Bus fire accidents India: તાજેતરમાં સ્લીપર બસોમાં આગ લાગવાના અહેવાલો વધ્યા છે. મંગળવારે, રાજસ્થાનના મનોહરપુરમાં એક ડબલ-ડેકર બસમાં હાઇ-ટેન્શન લાઇનથી આગ લાગી હતી. બસની છત પર ગેસ સિલિન્ડર અને અન્ય વસ્તુઓનો સંગ્રહ કરવામાં આવ્યો હતો, જે નિયમોની વિરુદ્ધ હતું, જેના કારણે આ અકસ્માત થયો. દિલ્હી ટ્રાન્સપોર્ટ વિભાગના ભૂતપૂર્વ ડેપ્યુટી કમિશનર અને રોડ સેફ્ટી એક્સપર્ટ અનિલ છિકારાએ જણાવ્યું હતું કે બસને ઓવરલોડ કરવાથી તેનું તાપમાન વધે છે, જેના કારણે શોર્ટ સર્કિટ થાય છે, સ્થાનિક બસ બોડી બિલ્ડરો હલકી ગુણવત્તાવાળા મટિરિયલનો ઉપયોગ કરે છે, બસો અને એસીની યોગ્ય જાળવણીનો અભાવ છે અને બસોને ઓવરલોડ કરવાથી આગ લાગવાનું મુખ્ય કારણ છે. વોલ્વો નામની એક મોટી કંપનીએ ઇમરજન્સી દરવાજાને ઊંચા કાચથી બદલી નાખ્યો. આ ઉદાહરણને અનુસરીને, સ્થાનિક બસ બોડી બિલ્ડરોએ પણ ઇમરજન્સી દરવાજા વિના સમાન ડિઝાઇનમાં બસોનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું.
‘અકસ્માત માટે અયોગ્ય ડિઝાઇન જવાબદાર’
ઉત્તર પ્રદેશના ભૂતપૂર્વ ડીજીપી અને નોઇડા ઇન્ટરનેશનલ યુનિવર્સિટીના ચાન્સેલર પ્રો. વિક્રમ સિંહે અકસ્માતો માટે ખામીયુક્ત ડિઝાઇનને સીધી રીતે જવાબદાર ઠેરવી હતી. મુખ્ય કારણોમાં ખામીયુક્ત ડિઝાઇન, બસના આંતરિક ભાગમાં જ્વલનશીલ સિલ્ક, ફોમ અને રેક્સિનનો ઉપયોગ, મર્યાદિત શિક્ષણ અને ટ્રાફિક નિયમોનું અજ્ઞાન ધરાવતા લોકોને ભારે ડ્યુટી ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ આપવું અને ઘણીવાર પરમિટ વિના વાહન ચલાવવું શામેલ છે.
“પેસેન્જર બસોમાં માલનું પરિવહન જીવન માટે જોખમી છે.”
ઓલ ઇન્ડિયા મોટર એન્ડ ગુડ્સ ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશનના પ્રમુખ રાજેન્દ્ર કપૂરે આ માટે પેસેન્જર બસોમાં માલના પરિવહનને જવાબદાર ગણાવ્યું, જેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવતું નથી. જ્યારે ટ્રકમાં માલનું પરિવહન કરવામાં આવે છે, ત્યારે બધા દસ્તાવેજો તપાસવામાં આવે છે. કાર્ગોમાં કોઈપણ જ્વલનશીલ સામગ્રીની તપાસ કરવામાં આવે છે. જેસલમેર બસ અકસ્માતમાં, તે ફટાકડા હતા, આંધ્ર બસ અકસ્માતમાં, તે મોબાઇલ ફોન હતા, અને આ અકસ્માતમાં, તે ગેસ સિલિન્ડર હતા. સરકારે શક્ય તેટલી વહેલી તકે આ અંગે કડક વલણ અપનાવવું પડશે.
“ડિઝાઇનમાં ફેરફારને કારણે ખતરો વધ્યો”
નિવૃત્ત મોટર લાઇસન્સિંગ અધિકારી નંદ ગોપાલે જણાવ્યું હતું કે બસ સંચાલકો પહેલા તેને મંજૂરી મેળવવા માટે ખાસ ડિઝાઇન કરેલી બસ મેળવે છે. એકવાર મંજૂરી મળ્યા પછી, તેઓ બેઠક ક્ષમતામાં વધારો કરે છે અને ઇમરજન્સી એક્ઝિટ ગેટ પર બેઠકો પણ સ્થાપિત કરે છે. આવી સ્થિતિમાં, અકસ્માત થાય ત્યારે ઇમરજન્સી ગેટ સુલભ નથી. આગ લાગવા પર વાહનોમાં ઓટોમેટિક સિસ્ટમ ઘણીવાર કામ કરવાનું બંધ કરી દે છે.
‘BS-6 બસોમાં શોર્ટ સર્કિટને કારણે વધુ અકસ્માતો’
દિલ્હી ઇન્ટરસ્ટેટ બસ ઓપરેટર્સ એસોસિએશનના જનરલ સેક્રેટરી શ્યામ લાલ ગોલાએ જણાવ્યું હતું કે, “મોટાભાગની બસો BS-6 છે. આ બસોમાં શોર્ટ સર્કિટ સૌથી સામાન્ય સમસ્યા છે. જો બધું નિયમો અનુસાર હોય, તો બસ માલિકનો વાંક શું છે? હા, જો કામ નિયમો વિરુદ્ધ થઈ રહ્યું હોય, તો તે બસને મંજૂરી કેવી રીતે મળી? સરકારે આ તરફ પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ.”
15 દિવસમાં પાંચ ઘટનાઓ, 50 થી વધુ લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા
14 ઓક્ટોબર: જેસલમેર-જોધપુર હાઇવે પર સ્લીપર બસમાં આગ લાગી. 26 મુસાફરોના મોત.
24 ઓક્ટોબર: આંધ્રપ્રદેશમાં બસ બાઇક સાથે અથડાઈ, આગ લાગી. 20 લોકો જીવતા બળી ગયા.
25 ઓક્ટોબર: મધ્યપ્રદેશમાં બસમાં આગ લાગી. બધા કોઈક રીતે સુરક્ષિત બચી ગયા.
૨૬ ઓક્ટોબર: આગ્રા એક્સપ્રેસ વે પર ચાલતી બસનું ટાયર ફાટતાં આગ લાગી. લગભગ ૭૦ લોકોનો બચાવ થયો.
૨૮ ઓક્ટોબર: રાજસ્થાનના મનોહરપુરમાં એક બસ હાઇ-ટેન્શન લાઇનના સંપર્કમાં આવી, જેના કારણે બસમાં આગ લાગી અને બે લોકોના મોત થયા.
તાત્કાલિક જરૂરી પગલાં લેવા જોઈએ.
મુસાફરોની બસોમાં માલસામાનનું પરિવહન તાત્કાલિક બંધ કરવું જોઈએ.
દર છ મહિને બસ અને તેની ડિઝાઇનનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ.
બસમાં ઓછામાં ઓછા બે ઇમરજન્સી ગેટ હોવા જોઈએ, એક મધ્યમાં અને બીજો પાછળ.
બસના ગેટ મેન્યુઅલી ચલાવવા જોઈએ.
કટોકટીની સ્થિતિમાં દરેક કાચ તોડવા માટે હથોડી હોવી જોઈએ.
અગ્નિશામક સિલિન્ડરો સંપૂર્ણપણે ચાર્જ કરવા જોઈએ.
બસ ડ્રાઇવરોને નિયમિતપણે તાલીમ આપવી જોઈએ.
બસોમાં જ્વલનશીલ પદાર્થોનો ઉપયોગ ઓછો કરવો જોઈએ.
પરિવહન વિભાગ અને પોલીસે કડક પગલાં લેવા જોઈએ.
