Delhi Waste Management: દિલ્હીનો કચરો હવે પહાડ બની ચૂક્યો છે. એવો પહાડ કે જેને પાર કરવો સરળ નથી. પછી તે ભલસ્વા હોય, ઓખલા હોય કે ગાઝીપુર… MCD પ્રયાસ તો કરી રહી છે, પરંતુ તે પૂરતો નથી. ખુદ MCDના આંકડા તેની સાબિતી આપે છે. જો છેલ્લા ત્રણ દિવસની વાત કરીએ તો ભલસ્વામાંથી દરરોજ સરેરાશ 787 ટન કચરો દૂર કરવામાં આવ્યો, પરંતુ ત્યાં દરરોજ પહોંચતો કચરો 4243 ટન હતો. ઓખલામાંથી 575 ટન કચરો દૂર કરવામાં આવ્યો, પરંતુ દરરોજ 2115 ટન કચરો આવ્યો. ગાઝીપુરમાં સ્થિતિ થોડી સારી રહી, પરંતુ એટલી નહીં કે કચરાનો પહાડ સમાપ્ત થઈ જાય. આવી સ્થિતિમાં દિલ્હી નગર નિગમ એટલે કે MCD દુનિયાના એવા શહેરોમાંથી શીખવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે, જેમણે કચરા વ્યવસ્થાપનની સમસ્યા પર ઘણી હદ સુધી કાબૂ મેળવી લીધો છે.
કચરાના પહાડની સમસ્યાનો સામનો કરવા માટે તાજેતરમાં દિલ્હી નગર નિગમે વિશ્વ બેંકના નિષ્ણાતો સાથે બેઠક કરી. આ બેઠકમાં ટોક્યો, ન્યૂયોર્ક અને બાર્સેલોના જેવા મોટા શહેરોમાં કચરા નિકાલના મોડલ પર ચર્ચા કરવામાં આવી. બેઠકમાં એ સમજવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો કે કઈ સારી વ્યવસ્થાઓ દિલ્હીમાં અપનાવી શકાય છે. વિશ્વ બેંકના નિષ્ણાતોએ જણાવ્યું કે જાપાનની રાજધાની ટોક્યોમાં 23 વેસ્ટ-ટુ-એનર્જી પ્લાન્ટ છે. ન્યૂયોર્કમાં વેસ્ટ મેનેજમેન્ટનું કામ ખાનગી એજન્સીઓ કરે છે અને સ્પેનના બાર્સેલોના શહેરે પોતાની ઝીરો વેસ્ટ યોજના હેઠળ અલગ-અલગ ડિસેન્ટ્રલાઇઝ્ડ વ્યવસ્થા અપનાવી છે, જેમાં દરેકની પોતાની-પોતાની જવાબદારી છે. માનવામાં આવી રહ્યું છે કે કચરાના પહાડને દૂર કરવા માટે દિલ્હી નગર નિગમ આમાંથી કોઈ એક મોડલ અપનાવી શકે છે.
શું છે કચરા વ્યવસ્થાપનનું ટોક્યો મોડલ?
જાપાનની રાજધાની ટોક્યોને દુનિયાના સૌથી સ્વચ્છ અને વ્યવસ્થિત શહેરોમાં ગણવામાં આવે છે. તેનું સૌથી મોટું કારણ ત્યાંનું વેસ્ટ મેનેજમેન્ટ છે. ટોક્યોમાં લોકોની પોતાની જવાબદારી છે કે તેઓ દરેક પ્રકારના કચરાને અલગ-અલગ રાખે. ઉદાહરણ તરીકે, સળગાવી શકાય તેવો કચરો અને ન સળગાવી શકાય તેવો કચરો અલગ રાખવામાં આવે છે. પ્લાસ્ટિક, કાચ, ધાતુ, કાગળ અને મોટા કદના કચરા માટે અલગ-અલગ નિયમો છે. દરેક પ્રકારના કચરાને બહાર મૂકવા માટે અલગ-અલગ દિવસ નક્કી કરવામાં આવ્યા છે. એટલે કે જો કોઈ દિવસે પ્લાસ્ટિક, કાચ અથવા કાગળ જેવા મોટા કદના કચરાને ઉપાડવાનો દિવસ હોય અને કોઈ વ્યક્તિએ ભીનો કચરો મૂકી દીધો હોય, તો તે દિવસે તેનો કચરો ઉપાડવામાં આવતો નથી.
આ વ્યવસ્થા સંપૂર્ણપણે ડેટા આધારિત છે. કચરો ઉપાડવા માટે જતાં વાહનોનું રૂટ પ્લાનિંગ અને કચરાના જથ્થાનું મૂલ્યાંકન ડિજિટલ રીતે કરવામાં આવે છે. કચરો ઉપાડીને શહેરમાં બનેલા 23થી વધુ વેસ્ટ ટુ એનર્જી સેન્ટર પર પહોંચાડવામાં આવે છે, જ્યાં કચરો સળગાવીને વીજળી બનાવવામાં આવે છે. તેનાથી લેન્ડફિલ ઓછું થતું જાય છે. જોકે આ મોડલમાં સૌથી મોટી ભૂમિકા નાગરિકોની છે.
ન્યૂયોર્ક મોડલ ચલાવવાની જવાબદારી ખાનગી કંપનીઓ પર
ન્યૂયોર્કનું મોડલ ટોક્યોથી ઘણું અલગ છે. અહીં સરકાર અને ખાનગી કંપનીઓ સાથે મળીને કામ કરે છે, પરંતુ ખાનગી કંપનીઓની જવાબદારી વધારે છે. અહીંનું વહીવટીતંત્ર માત્ર ઘરેલું કચરો એકત્ર કરે છે. માત્ર એટલું જ જુએ છે કે કચરો એકત્ર કરવામાં આવી રહ્યો છે કે નહીં, જ્યારે વ્યાવસાયિક અને ઔદ્યોગિક કચરો ખાનગી કંપનીઓ એકત્ર કરે છે. તેમની જવાબદારી આ કચરાને નિકાલ કેન્દ્ર સુધી પહોંચાડવાની હોય છે. તેનાથી વહીવટીતંત્રનો બોજ ઓછો થાય છે. જોકે ન્યૂયોર્ક સામે એક મોટી સમસ્યા એ છે કે શહેર પાસે પૂરતી કચરો એકત્ર કરવાની જગ્યા એટલે કે લેન્ડફિલ નથી. તેથી મોટા પ્રમાણમાં કચરો અને ટ્રકોને રેલ નેટવર્ક દ્વારા અન્ય રાજ્યોમાં મોકલવામાં આવે છે. તેને વેસ્ટ એક્સપોર્ટ કહેવામાં આવે છે.
હાઇબ્રિડ મોડલ પર કામ કરે છે બાર્સેલોના
સ્પેનનું બાર્સેલોના શહેર એક એવું મોડલ અપનાવે છે, જેને હાઇબ્રિડ મોડલ કહેવામાં આવે છે. તેમાં સરકાર અને ખાનગી ક્ષેત્રની ભૂમિકાઓ સ્પષ્ટ રીતે નક્કી કરવામાં આવે છે. આ મોડલ સંપૂર્ણપણે સરકારી પણ નથી અને સંપૂર્ણપણે ખાનગી પણ નથી. નગર વહીવટ નીતિ બનાવે છે, દેખરેખ રાખે છે અને માપદંડ નક્કી કરે છે, જ્યારે કચરો એકત્ર કરવાની અને તેને મેનેજમેન્ટ સેન્ટર સુધી પહોંચાડવાની જવાબદારી ખાનગી કંપનીઓની હોય છે. આ કચરાનો નિકાલ ડિસેન્ટ્રલાઇઝ્ડ વ્યવસ્થા હેઠળ કરવામાં આવે છે. એટલે કે કચરો કોઈ એક જગ્યાએ જતો નથી, પરંતુ અલગ-અલગ રૂટનો કચરો અલગ-અલગ જગ્યાએ પહોંચાડવામાં આવે છે. આ જ આ વ્યવસ્થાની સૌથી મોટી તાકાત છે.
સૌથી ખાસ વાત એ છે કે શહેરમાં લગાવવામાં આવેલા સ્માર્ટ બિનમાં સેન્સર હોય છે. તે જણાવે છે કે ડસ્ટબિન કેટલું ભરાઈ ગયું છે. જ્યારે જરૂર હોય ત્યારે જ કચરા વાહન મોકલવામાં આવે છે. આ ઉપરાંત સામાન્ય લોકોની ભાગીદારી પણ આ મોડલની તાકાત છે. શાળાઓ, કોલોનીઓ અને સામુદાયિક સંગઠનો દ્વારા સતત જાગૃતિ અભિયાન ચલાવવામાં આવે છે.
બેઠકમાં શું થયું?
નગર નિગમ દિલ્હી અને વિશ્વ બેંકની આ બેઠકમાં માત્ર આ ત્રણ મોડલ પર ચર્ચા કરવામાં આવી નહોતી, પરંતુ સંભવિત ઉકેલો પણ શોધવામાં આવ્યા. તેમાં ડિસેન્ટ્રલાઇઝ્ડ વ્યવસ્થા પર ચર્ચા કરવામાં આવી. એટલે કે કોઈ એક જગ્યાએ કચરા નિકાલની વ્યવસ્થા કરવાની જગ્યાએ દરેક વોર્ડમાં આવી વ્યવસ્થા કરવામાં આવે. આ ઉપરાંત કમ્પોસ્ટિંગ, રીસાઇકલિંગ, બાયોમાઇનિંગ અને વેસ્ટ ટુ એનર્જી જેવા વિવિધ વિકલ્પો પર વાત કરવામાં આવી.
નગર નિગમની ક્ષમતા વધારવા અને ડિજિટલ દેખરેખને વધુ સુવ્યવસ્થિત કરવા પર પણ સહમતી બની. બેઠકમાં આ મુદ્દે પણ ચર્ચા કરવામાં આવી કે કચરો વીણનારા લોકોને કેવી રીતે આ વ્યવસ્થાનો ભાગ બનાવી શકાય. બેઠકમાં MCDના અધિકારીઓએ મિશ્રિત કચરાને સૌથી મોટી સમસ્યા ગણાવી. MCDના અધિકારીઓ અનુસાર મિશ્રિત કચરાને અલગ કરવામાં સમય અને સંસાધન બંનેનો બગાડ થાય છે.
