Ahmedabad Plane Crash: ગુજરાતના અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ AI-171 (બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનર) ના ક્રેશને આવતા મહિને એક વર્ષ પૂરું થઈ જશે. આ અકસ્માતમાં વિમાનમાં સવાર અને જમીન પર હાજર લોકોને મેળવીને આશરે 260 થી 274 લોકોના મોત થયા હતા, જેનાથી આ તાજેતરના દાયકાઓનો સૌથી ભીષણ અકસ્માત બની ગયો હતો. હજુ સુધી આ અકસ્માતના કારણનો ખુલાસો થઈ શક્યો નથી. એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) એ શરૂઆતી રિપોર્ટમાં દાવો કર્યો હતો કે વિમાનના બંને એન્જિન અચાનક બંધ થઈ જવાથી અકસ્માત થયો. હવે, ગોપનીય પોસ્ટમોર્ટમ દસ્તાવેજો, અમદાવાદની બીજે મેડિકલ કોલેજ મુર્દાઘરની અંદરથી પ્રત્યક્ષદર્શીઓની જુબાની, અને સત્તાવાર ફોરેન્સિક રેકોર્ડના આધારે આ દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે ફ્લાઇટ 171 ના કેપ્ટનના બંને હાથ સ્ટીયરિંગ હેન્ડલ પર હતા. તેમણે વિમાનને અકસ્માતથી બચાવવા માટે અંતિમ સમય પર સંઘર્ષ કર્યો હતો.
કઈ સ્થિતિમાં હતી કેપ્ટનની બોડી?
ફ્રી પ્રેસ જર્નલે પોતાના રિપોર્ટમાં લખ્યું છે કે ગોપનીય પોસ્ટમોર્ટમ દસ્તાવેજો, અમદાવાદની બીજે મેડિકલ કોલેજ મુર્દાઘરની અંદરથી પ્રત્યક્ષદર્શીઓની જુબાની, અને સત્તાવાર ફોરેન્સિક રેકોર્ડમાં જે અસ્પષ્ટ ભૂલો દેખાય છે, તે એક બિલકુલ અલગ સંભાવના તરફ ઈશારો કરે છે. તે એ કે કેપ્ટન વિમાનને બચાવવા માટે શારીરિક રીતે સંઘર્ષ કરતા શહીદ થઈ ગયા. ઘણા પ્રત્યક્ષદર્શીઓએ સ્વતંત્ર રીતે દાવો કર્યો છે કે કેપ્ટન સભરવાલનો શવ બેઠેલી સ્થિતિમાં આવ્યો હતો, અને તેમના હાથ હજુ પણ તે વસ્તુ પર જમેલા હતા જેને તેમણે વિમાનનું ‘સ્ટીયરિંગ હેન્ડલ’ (કંટ્રોલ યોક) જણાવ્યું. જો આ સાચું છે, તો વરિષ્ઠ પાયલટોનું કહેવું છે કે આ એ વાતનો પાકો સંકેત હશે કે કેપ્ટન કટોકટીની અંતિમ સેકન્ડો દરમિયાન સક્રિય રીતે વિમાન ઉડાવી રહ્યા હતા. તેઓ એક મોટી સિસ્ટમ નિષ્ફળતા પછી બોઇંગ 787 ને બચાવવાની કોશિશ કરી રહ્યા હતા, નહીં કે જાણીજોઈને તેને ક્રેશ કરી રહ્યા હતા.
પ્રત્યક્ષદર્શીઓએ શું શું જણાવ્યું?
પ્રત્યક્ષદર્શીઓની જુબાની તે સૂચનોનું ખંડન કરતી પ્રતીત થાય છે કે કેપ્ટને 2025 માં અમદાવાદમાં જાણીજોઈને વિમાન ક્રેશ કર્યું હતું. મુખ્ય પ્રત્યક્ષદર્શીઓમાંથી એક એક મેડિકલ પ્રોફેશનલ છે જે ક્રેશ પછી બીજે મેડિકલ કોલેજ હોસ્પિટલમાં હાજર હતા, અને જેમણે ક્રેશ પીડિતો સાથે જોડાયેલા આશરે પાંચ ફોરેન્સિક ઓળખ દસ્તાવેજો પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા.
રોમિન વોહરા જે AI 171 ક્રેશ પીડિતોના પરિવારના સભ્ય છે. તેમણે જણાવ્યું કે ક્રેશમાં પોતાના ભાઈ, પોતાની ત્રણ વર્ષની ભત્રીજી અને પોતાની કાકીને ગુમાવી દીધા. વોહરા કહે છે કે તેમણે કેપ્ટન સભરવાલનો શવ જોયો હતો. જ્યારે તેઓ તેને અંદર લાવ્યા, તો હું તેમનાથી બસ થોડા જ ફૂટ દૂર હતો. હું પોતાની ભત્રીજીના શવની શોધ કરી રહ્યો હતો, ત્યારે જ કેપ્ટન સુમીતનો શવ વ્હીલચેર પર રાખીને અંદર લાવવામાં આવ્યો. તેમનો શવ બેસવાની મુદ્રામાં હતો. તેમના હાથ હેન્ડલ પર હતા, ઠીક તેવી જ રીતે જેમ કારનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હોય છે. તેમના બંને હાથ હેન્ડલ પર હતા.
બીજે મેડિકલ કોલેજના એક ડોક્ટરે જણાવ્યું કે કેપ્ટન સભરવાલની માત્ર પીઠ અને પડખા જ બળ્યા હતા. તેમના શવને પણ મુર્દાઘરમાં બીજા પીડિતોના શવોથી અલગ, એક અલગ રૂમમાં રાખવામાં આવ્યો હતો. કેપ્ટનની બોડી બેસવાની મુદ્રામાં હતી, ઘૂંટણ વળેલા અને પગ હવામાં, બૂટ દેખાઈ રહ્યા હતા અને તેમના હાથ હજુ પણ તે વસ્તુ પર હતા જેને તેમણે વિમાનનું સ્ટીયરિંગ હેન્ડલ જણાવ્યું. તેમનો ચહેરો સાફ ઓળખી શકાતો હતો.
માત્ર વિશ્વાસ કુમાર રમેશ બચ્યા હતા
એર ઇન્ડિયાની લંડન ગેટવિક ફ્લાઇટ અમદાવાદના સરદાર વલ્લભભાઈ પટેલ આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટથી ટેક-ઓફના મહેજ થોડી જ સેકન્ડો પછી આ વિમાન મેઘાણીનગર સ્થિત બી. જે મેડિકલ કોલેજના હોસ્ટેલ પરિસર પર ક્રેશ થઈ ગયું હતું. આ દર્દનાક અકસ્માત 12 જૂન 2025 ના રોજ બપોરે 1:38 વાગ્યે થયો હતો. અકસ્માતમાં એકમાત્ર જીવિત મુસાફર તરીકે માત્ર વિશ્વાસ કુમાર રમેશ બચ્યા હતા. આ અકસ્માતમાં ગુજરાતના પૂર્વ સીએમ વિજય રૂપાણીનું પણ મોત થયું હતું.
હજુ સુધી નથી આવી ફાઇનલ રિપોર્ટ
એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) ના શરૂઆતી રિપોર્ટ મુજબ ઉડાન ભરતા જ વિમાનના બંને ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વિચ ‘કટ-ઓફ’ પોઝિશનમાં આવી ગયા હતા, જેનાથી બંને એન્જિન બંધ થઈ ગયા. બાદમાં કોકપિટની વાતચીતની વિગતો સામે આવી હતી કે કેપ્ટને કો-પાયલટને પૂછ્યું હતું, તમે એન્જિન કટ-ઓફ કેમ કર્યું? જેના પર કો-પાયલટે જવાબ આપ્યો કે મેં એવું નથી કર્યું. પાયલટ સંગઠનો (ફેડરેશન ઓફ ઇન્ડિયન પાયલટ્સ) અને અમેરિકી સુરક્ષા સંસ્થાઓના રિપોર્ટમાં દાવો કરવામાં આવ્યો કે વિમાનની લિથિયમ બેટરી અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં શોર્ટ સર્કિટના કારણે ઇંધણ સ્વિચ આપમેળે બંધ થઈ ગયા હતા. આમાં પાયલટોની કોઈ ભૂલ નહોતી.
