Changan Nevo A06: Changan Automobile એ પોતાની ગ્લોબલ સોડિયમ-આયન (sodium-ion) બેટરી સ્ટ્રેટેજી સત્તાવાર રીતે લોન્ચ કરી છે. આ જાહેરાત એક ખાસ ઇવેન્ટ દરમિયાન કરવામાં આવી હતી. આ જ પ્રસંગે કંપનીએ Changan Nevo A06 ને પણ વૈશ્વિક સ્તરે રજૂ કરી હતી, જેને સોડિયમ-આયન બેટરી પર ચાલતી વિશ્વની પ્રથમ માસ-પ્રોડ્યુસ્ડ પેસેન્જર કાર જણાવવામાં આવી રહી છે. આ ચોક્કસપણે એક મોટો ટેક એડવાન્સમેન્ટ મોમેન્ટ છે, કારણ કે તે EV અને એનર્જી સ્ટોરેજની કેટલીક સૌથી મોટી વર્તમાન સમસ્યાઓનો વૈકલ્પિક ઉકેલ રજૂ કરે છે. આજની મોટાભાગની EV બેટરીઓ લિથિયમ (lithium) પર આધારિત છે, જે મોંઘું છે, મર્યાદિત દેશોમાં મળે છે અને સપ્લાય ચેનમાં જીઓપોલિટિકલ રિસ્ક રહેલું છે. તેની સામે સોડિયમ વધુ સરળતાથી ઉપલબ્ધ છે, તે દરિયાઈ મીઠું અને સામાન્ય મિનરલ્સમાંથી કાઢી શકાય છે અને ખર્ચ ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે.
Changan મુજબ, Changan Nevo A06 માં 45 kWh ની સોડિયમ-આયન CATL Naxtra બેટરી આપવામાં આવી છે, જે સિંગલ ચાર્જ પર 400 કિલોમીટરથી વધુની ડ્રાઇવિંગ રેન્જ આપવાનો દાવો કરે છે. આ બેટરી ક્ષમતા તાજેતરમાં CATL દ્વારા લાઇટ કોમર્શિયલ વ્હીકલ્સ માટે રજૂ કરવામાં આવેલી પ્રથમ સોડિયમ-આયન બેટરી જેટલી જ હોવાનું કહેવાય છે. આ કારમાં CATL ની ત્રીજી પેઢીની CTP એટલે કે Cell-to-Pack ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં સેલ એનર્જી ડેન્સિટી 175 Wh/kg સુધી જણાવવામાં આવી છે.
CATL નું કહેવું છે કે આ સોડિયમ-આયન બેટરીને અત્યંત ઠંડા હવામાનમાં કડક ટેસ્ટમાંથી પસાર કરવામાં આવી છે. કંપનીના જણાવ્યા અનુસાર, યાકેશી (Yakeshi) વિસ્તારમાં કરવામાં આવેલા વિન્ટર ટેસ્ટમાં બેટરીએ રેન્જ, સેફ્ટી અને લો-ટેમ્પરેચર પરફોર્મન્સ સાથે જોડાયેલા તમામ જરૂરી માપદંડો પૂરા કર્યા છે. ટેસ્ટ ડેટા મુજબ, -30 ડિગ્રી સેલ્સિયસ તાપમાન પર આ ગાડીની ડિસ્ચાર્જ પાવર, સમાન ક્ષમતાવાળી LFP બેટરી કારની સરખામણીમાં લગભગ ત્રણ ગણી વધારે રહી હતી.
એવું પણ જણાવવામાં આવ્યું છે કે આ સોડિયમ-આયન બેટરી -40 ડિગ્રી સેલ્સિયસ પર પણ 90 ટકાથી વધુ કેપેસિટી રિટેન્શન જાળવી રાખે છે અને -50 ડિગ્રી સેલ્સિયસ જેવી અત્યંત એક્સટ્રીમ કન્ડિશનમાં પણ સ્ટેબલ ડિસ્ચાર્જ કરવામાં સક્ષમ છે. આ ઉપરાંત, Changan નો દાવો છે કે આ બેટરી નેશનલ સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ્સથી પણ આગળ નીકળી જાય છે.
કંપનીના જણાવ્યા અનુસાર, આ બેટરીને ઘણા એક્સટ્રીમ સેફ્ટી ટેસ્ટ્સમાંથી પણ પસાર કરવામાં આવી છે, જેમાં મલ્ટી-ડાયરેક્શનલ એક્સટ્રુઝન, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રિલ પેનિટ્રેશન અને ફૂલ ચાર્જ પર સંપૂર્ણપણે કાપવા જેવા ટેસ્ટ સામેલ છે. આ સંજોગોમાં પણ બેટરીમાંથી ન તો ધુમાડો નીકળ્યો, ન આગ લાગી અને ન તો વિસ્ફોટ થયો. કંપનીનો દાવો છે કે બેટરી કપાઈ ગયા પછી પણ સામાન્ય રીતે ડિસ્ચાર્જ થતી રહી હતી.
