IAF is not a Courier Agency NEET: ભારતીય સશસ્ત્ર દળોનું મુખ્ય કામ દેશની સંપ્રભુતાની રક્ષા કરવાનું છે. આ વાત બધા જાણે છે. પરંતુ આ સિવાય તેમની એક બીજી જવાબદારી પણ હોય છે, જેને ‘નાગરિક પ્રશાસનની સહાયતા’ (Aid to Civil Power) કહેવામાં આવે છે. આ ત્યારે કરવામાં આવે છે જ્યારે તેમની પાસે આવો અનુરોધ કરવામાં આવે.
ભારતના નાગરિકોએ ઘણી વખત જોયું છે કે સશસ્ત્ર દળોએ આ જવાબદારીઓને અત્યંત કુશળતાપૂર્વક નિભાવી છે. પરંતુ તેમની પાસે ઘણા એવા અનુરોધ પણ આવે છે, જે તર્ક અને સામાન્ય સમજથી પર હોય છે. ક્યારેક ક્યારેક આવા અનુરોધ એ વિચારવા માટે મજબૂર કરી દે છે કે શું વાસ્તવમાં સશસ્ત્ર દળોની ભૂમિકા અને જવાબદારીઓને યોગ્ય રીતે સમજવામાં આવી છે.
NEET-UG 2026 ની ફરીથી લેવાનારી પરીક્ષાના પ્રશ્નપત્રોને અલગ-અલગ પરીક્ષા કેન્દ્રો સુધી પહોંચાડવામાં ભારતીય વાયુસેનાની મદદ લેવાના પ્રસ્તાવને પ્રોફેશનલ નજરિયાથી જોવાની જરૂર છે. નૌકરશાહીની અક્ષમતાના પાસાને અલગ રાખી દઈએ, તો સવાલ એ છે કે શું આ વાસ્તવમાં ‘નાગરિક પ્રશાસનની સહાયતા’ નો મામલો છે?
નાગરિક પ્રશાસનની સહાયતા
‘નાગરિક પ્રશાસનની સહાયતા’ નું સૌથી સ્પષ્ટ ઉદાહરણ માનવીય સહાયતા અને આપત્તિ રાહત (HADR) મિશન છે, જેને ત્રણેય સેનાઓ નિયમિત રીતે અંજામ આપે છે. જેમ કે પૂર રાહત, અકસ્માત રાહત, ઘાયલોને બહાર કાઢવા અને સુરક્ષિત સ્થળ સુધી પહોંચાડવા વગેરે.
આ સિવાય કેટલાક કામ એવા પણ હોય છે, જે રાષ્ટ્ર નિર્માણમાં યોગદાન આપે છે. ઉદાહરણ તરીકે, માત્ર ભારતીય વાયુસેના પાસે જ એવા હેલિકોપ્ટર છે જે રોડ નિર્માણમાં ઉપયોગમાં લેવાતા બુલડોઝર જેવા ભારે ઉપકરણોને મેદાનોથી પહાડો અને ખીણો સુધી પહોંચાડી શકે છે, જ્યાં રોડ કે અન્ય સપાટી પરના સંપર્કનું કોઈ સાધન હોતું નથી.
સરહદી રોડ નેટવર્કમાં જે મોટો બદલાવ આવ્યો છે, તેમાં આંશિક યોગદાન ભારતીય વાયુસેનાના Mi-17, Mi-26 અને Chinook હેલિકોપ્ટર બેડાનું પણ છે. આ હેલિકોપ્ટરોએ રોડ નિર્માણના ઉપકરણોને દોરડાથી નીચે લટકાવીને (અન્ડરસ્લિંગિંગ) પૂર્વોત્તરના સાંકડા પહાડી અને ખીણવાળા વિસ્તારો સુધી પહોંચાડ્યા.
ભારતમાં વન્યજીવ સંરક્ષણને પણ વાયુસેનાની એરલિફ્ટ સેવાઓથી ફાયદો મળ્યો છે. Mi-17 હેલિકોપ્ટરોની મદદથી વાઘોને એક વન્યજીવ અભયારણ્યમાંથી બીજા અભયારણ્ય સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યા છે.
તાજેતરના વર્ષોમાં આનું એક મોટું ઉદાહરણ ત્યારે જોવા મળ્યું, જ્યારે ભારતીય વાયુસેનાના C-17 વિમાન દક્ષિણ આફ્રિકા અને નામિબિયાથી ચિત્તાઓ ભારત લઈને આવ્યા. આનો ઉદ્દેશ્ય ભારતમાં આ શાનદાર પરંતુ વિલુપ્ત થઈ ચૂકેલી પ્રજાતિને ફરીથી વસાવવાનો હતો.
આ સિવાય વાયુસેનાએ કેટલાક અન્ય પણ અત્યંત અનોખા કામ કર્યા છે.
24 ઓક્ટોબર 1995 ના રોજ વૈજ્ઞાનિક અભ્યાસ માટે પૂર્ણ સૂર્યગ્રહણની તસવીરો લેવાની હતી. આ કામ વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી વિભાગના અનુરોધ પર કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે સૂર્યનો પડછાયો ઉત્તર ભારતની ઉપરથી પસાર થઈ રહ્યો હતો. તે પડછાયાની ગતિ સાથે ઉડાન ભરી શકનારું એકમાત્ર વિમાન ત્રિ-ધ્વનિ ગતિ વાળું MiG-25 ફોક્સબેટ હતું.
અને એવું જ થયું. વિશેષ ઉપકરણોથી સજ્જ બે બેઠકો વાળું MiG-25 વિમાન 80,000 ફૂટની ઊંચાઈ પર Mach 2.5 એટલે કે ધ્વનિની ગતિ કરતાં અઢી ગણી ઝડપી ગતિએ ઉડ્યું અને વૈજ્ઞાનિક સમુદાય માટે અત્યંત મૂલ્યવાન તસવીરો અને વીડિયો લઈને પાછું ફર્યું.
ભારતીય વાયુસેનાની મદદ લેવી
ટીવી પર માનવીય સહાયતા અને આપત્તિ રાહત (HADR) મિશન રોમાંચક અને આશ્ચર્યજનક દેખાય છે, અને તેઓ વાસ્તવમાં હોય પણ છે. પરંતુ 1984 ની ભોપાલ ગેસ ત્રાજડી દરમિયાન મોત ફેલાવનારા ગરમ મિથાઇલ આઇસોસાઇનેટ ટેન્કો પર પાણીનો છંટકાવ કરવો બિલકુલ અલગ પ્રકારનો પડકાર હતો.
તે સમયે ભારતીય વાયુસેનાના Mi-8 હેલિકોપ્ટરોએ દેશની સેવામાં આ જ કામ કર્યું હતું, કારણ કે નાગરિક ઉડ્ડયન ક્ષેત્રમાં આવું કરવા માટેનો કોઈ બીજો વિકલ્પ હાજર નહોતો.
કોવિડ સંકટ દરમિયાન પણ, દૂરદરાજના વિસ્તારોમાં વેક્સિન પહોંચાડવા ઉપરાંત, ભારતીય વાયુસેના સિંગાપોરથી ક્રાયોજેનિક ટેન્ક પણ લઈને આવી હતી.
તાજેતરના વર્ષોમાં વાયુસેના દેશના લગભગ દરેક ભાગમાં જંગલોની આગ ઓલવવાના કામમાં પણ ઘણી વખત સામેલ રહી છે. આના માટે બેમ્બી બકેટથી સજ્જ Mi-17 હેલિકોપ્ટરોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો, જે નાગરિક ક્ષેત્રમાં ઉપલબ્ધ નથી.
મીડિયામાં વાયુસેનાના આવા મિશનોને વ્યાપક કવરેજ મળવાના કારણે એ સ્વાભાવિક છે કે ઘણી એજન્સીઓ સંરક્ષણ મંત્રાલય પાસેથી “એરલિફ્ટ” ની માંગ કરે છે.
આમાંથી કેટલાક મામલા વાસ્તવમાં “નાગરિક પ્રશાસનની સહાયતા” ની શ્રેણીમાં આવે છે, જ્યાં કોઈ અન્ય નાગરિક એજન્સી આ કામ કરી શકતી નથી. પરંતુ કેટલાક મામલાઓમાં એવું નથી હોતું.
વાયુસેનાને આવા કામોમાં સામેલ કરવાની કોશિશ અવારનવાર એક અત્યંત પ્રશંસાત્મક પત્રથી શરૂ થાય છે. તેમાં લખેલું હોય છે કે “દેશને વાયુસેના પર ગર્વ છે”, તે “શાનદાર કામ” કરી રહી છે, અને પછી પૂછવામાં આવે છે કે “શું વાયુસેના અમારા માટે આ કામ મફતમાં કરી શકે છે?”
જ્યારે લેખક વાયુસેના મુખ્યાલયમાં તૈનાત હતા, ત્યારે એક ખૂબ જ મોટા કદના ભીંતચિત્ર (મ્યુરલ) ને હવાઈ માર્ગે લઈ જવાનો અનુરોધ આવ્યો હતો. અનુરોધમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે તેને રોડ માર્ગે લઈ જઈ શકાય તેમ નથી અને માત્ર ભારતીય વાયુસેનાનું IL-76 વિમાન જ તેને લઈ જઈ શકે છે.
આના જવાબમાં વિનમ્રતાપૂર્વક ના પાડતા કહેવામાં આવ્યું કે દેશમાં ઉપલબ્ધ રોડ કન્ટેનર સેવાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે.
આ જ રીતે, મહાનગરો અને શહેરોમાં આયોજિત મેરેથોનની હવાઈ ફોટોગ્રાફી માટે પણ અનુરોધ આવ્યા હતા. સ્વાભાવિક છે કે, આ પણ મફતમાં કરવાની માંગ હતી. આને પણ વિનમ્રતાપૂર્વક અસ્વીકાર કરવામાં આવ્યા, કારણ કે ભાડા પર નાગરિક હેલિકોપ્ટર ઉપલબ્ધ હતા.
એક બુનિયાદી સવાલ
મીડિયામાં આવેલા એ અહેવાલોથી, જેમાં કહેવામાં આવ્યું કે NEET પ્રશ્નપત્રોને અલગ-અલગ શહેરો સુધી પહોંચાડવા માટે ભારતીય વાયુસેનાનો ઉપયોગ કરવામાં આવી શકે છે, એક બુનિયાદી સવાલ ઊભો થાય છે.
સશસ્ત્ર દળોએ શાંતિ કાળમાં તાલીમ દ્વારા પોતાને તૈયાર રાખવાના હોય છે જેથી તેઓ કોઈપણ સમયે સંઘર્ષ કે યુદ્ધ માટે તૈયાર રહે.
આ મૂળ જવાબદારીથી અલગ કોઈપણ કામનું ખૂબ જ સાવચેતીપૂર્વક મૂલ્યાંકન થવું જોઈએ. આના ત્રણ કારણો છે.
પહેલું, શું શાંતિ કાળની મુખ્ય જવાબદારીઓને અસર પહોંચાડ્યા વિના સૈનિકો અને ઉપકરણોને બીજા કામોમાં લગાડી શકાય?
એ યાદ રાખવું જોઈએ કે સૈન્ય ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવાનો સમયગાળો અસીમિત નથી હોતો. “નાગરિક પ્રશાસનની સહાયતા” વાળા કામ મોંઘા અને સરળતાથી બદલી ન શકાય તેવા ઉપકરણોનું કુલ આયુષ્ય ઘટાડી દે છે.
બીજું, નાગરિક વાતાવરણમાં ખૂબ જ વધુ સમય વિતાવવાથી સૈનિકોની યુદ્ધ ક્ષમતા નબળી પડી શકે છે.
આની અસર શિસ્ત, મનોબળ અને સશસ્ત્ર દળોની સૈન્ય સંસ્કૃતિ પર પડે છે.
સેનાની છાવણીઓને શહેરોથી દૂર વસાવવા પાછળ પણ આ જ વિચાર હતો. આનાથી એક પ્રકારનું ભૌતિક અંતર જળવાઈ રહેતું હતું. પરંતુ શહેરો અને નગરોના વિસ્તારના કારણે હવે આ વ્યવસ્થા ઘણી હદ સુધી અપ્રાસંગિક થઈ ગઈ છે.
ત્રીજો અને સૌથી મહત્વપૂર્ણ સવાલ એ છે કે શું નાગરિક ક્ષેત્રમાં કોઈ બીજો વિકલ્પ હાજર નથી, જેથી વાયુસેના જ એકમાત્ર વિકલ્પ બની જાય?
NEET ના પ્રશ્નપત્રો લઈ જવા માટે વાયુસેનાના વિમાનોના ઉપયોગના પ્રસ્તાવનું મૂલ્યાંકન આ જ માપદંડો પર થવું જોઈએ.
નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયના એક રિપોર્ટ અનુસાર, ભારતના નાગરિક ઉડ્ડયન બેડામાં 853 વિમાન છે. આ સિવાય રાજ્ય સરકારો અને ખાનગી ઓપરેટરો પાસે 458 વિમાન અને હેલિકોપ્ટર પણ છે.
આટલા મોટા બેડાને જોતા એ કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે કે NEET થી જોડાયેલા આ કામ માટે જરૂરી સંખ્યામાં વિમાન ઉપલબ્ધ કરાવી શકાતા નથી. સાથે જ તેમના પરિવહન દરમિયાન જરૂરી સુરક્ષા પણ આપી શકાય છે.
જો એવું ન થઈ શકે, તો તે દેશની ઉડ્ડયન ક્ષમતાની નબળાઈને દર્શાવશે. વાયુસેનાના મર્યાદિત અને મહત્વપૂર્ણ સંસાધનોને તેમની મૂળ જવાબદારી માટે સુરક્ષિત રાખવા જોઈએ.
