Tejas Mk1A Delivery Delay: સોશિયલ મીડિયા પર LCA Mk1A એરક્રાફ્ટ દર્શાવતો એક ફોટો સામે આવ્યા બાદ સ્વદેશી તેજસ Mk1A ફરી એકવાર ચર્ચામાં છે, જેને ઘણા સંરક્ષણ પોર્ટલ અને સોશિયલ મીડિયા હેન્ડલ્સ દ્વારા શેર કરવામાં આવ્યો છે.આ ફોટામાં દેખાતા વિમાનનો ટેલ નંબર LA5051 દર્શાવે છે.તેજસ Mk1A વિમાનનો ટેલ નંબર LA5033 થી શરૂ થાય છે. તે મુજબ, ફોટામાં દેખાતું વિમાન 19મું એરફ્રેમ હોવું જોઈએ, જે એસેમ્બલ કરવા માટે તૈયાર છે.આનો અર્થ એ છે કે લગભગ 19 વિમાન પહેલાથી જ બનાવવામાં આવ્યા છે, એટલે કે ઓછામાં ઓછું એક સંપૂર્ણ સ્ક્વોડ્રન તૈયાર છે.
એટલે કે, હકીકતમાં જો આ વિમાનો બનાવવામાં આવ્યા છે, તો તે હજુ સુધી ભારતીય વાયુસેનાને કેમ પહોંચાડવામાં આવ્યા નથી?
HAL સતત ડિલિવરીની તારીખો કેમ મુલતવી રાખી રહ્યું છે?
ખરેખર, ઉત્પાદન દ્રષ્ટિકોણથી સંપૂર્ણ રીતે જોડાયેલા વિમાનને સંપૂર્ણ માનવામાં આવે છે. જોકે, ભારતીય વાયુસેનાના દ્રષ્ટિકોણથી, એક વિમાન જ્યાં સુધી તેની બધી ક્ષમતાઓને સંપૂર્ણ રીતે સમજી ન લે ત્યાં સુધી તે અધૂરું રહે છે, અને આ તેજસ Mk1A સાથેની મૂળભૂત સમસ્યા છે.
વાયુસેનાએ પહેલાથી જ સ્પષ્ટતા કરી દીધી છે કે તે મે મહિનામાં સમીક્ષા કરશે અને સંપૂર્ણ સંતુષ્ટ થયા પછી જ ડિલિવરી લેવાનું શરૂ કરશે.
પરિણામે, તેજસ Mk1A વિમાનનો પહેલો બેચ, જે મૂળ રીતે માર્ચ 2024 માં સેવામાં પ્રવેશવાનો હતો, હવે જૂન અથવા જુલાઈ પહેલાં સામેલ થવાની શક્યતા નથી, ભલે બધું બરાબર ચાલે.
HAL ના દાવાઓ અને વાયુસેનાની મર્યાદાઓ
જો કે, વાસ્તવમાં ભારતીય વાયુસેના આ દાવા સાથે અસંમત છે.સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, ઘણા મુદ્દાઓ વણઉકેલાયેલા રહે છે, અને તેના વર્તમાન રૂપરેખાંકનમાં વિમાન ASQR – એર સ્ટાફ ગુણવત્તાયુક્ત આવશ્યકતાઓને સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ કરતું નથી.તેથી, વાયુસેનાએ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે વચન મુજબ કામ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી તે ડિલિવરી લેશે નહીં.સૂત્રો એ પણ સૂચવે છે કે HAL એ વાયુસેનાને વિમાનને તેની વર્તમાન સ્થિતિમાં સામેલ કરવાનો અને શસ્ત્ર એકીકરણ અને રડાર સંબંધિત બાકીનું કાર્ય પછીથી પૂર્ણ કરવાનો વિકલ્પ ઓફર કર્યો હતો.આના પહેલા પણ ઉદાહરણો સામે આવ્યા છે. ફ્રાન્સ પાસેથી ખરીદેલા 36 રાફેલ ચોક્કસ ક્ષમતાઓ વિના કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં X-Guard towed decoyનો સમાવેશ થાય છે.
પરંતુ તેજસ Mk1A અલગ છે, અને સારા કારણોસર.
હકીકતમાં, વાયુસેનાએ આ વિમાન માટે લાંબા સમય સુધી રાહ જોઈ છે અને તેજસ પર તેનું વલણ સ્પષ્ટ છે: તે ઇચ્છે છે કે તે સંપૂર્ણપણે તૈયાર થયા પછી જ સેવામાં પ્રવેશ કરે, ખાસ કરીને કારણ કે, ઘટતી સ્ક્વોડ્રન તાકાત વચ્ચે, આ વિમાન ભવિષ્યના ફાઇટર ફ્લીટનો આધાર બનશે.વાયુસેનાના દ્રષ્ટિકોણથી, આ અભિગમ ખોટો નથી, કારણ કે તેણે પહેલાથી જ HAL ને નોંધપાત્ર સમય ફાળવ્યો છે.
શું તેજસ દ્વારા એસ્ટ્રા માર્ક-1 (જે હાલમાં તેનું પ્રાથમિક BVR મિસાઇલ હશે) ના ફાયરિંગમાં સમસ્યાઓની જાણ કરવી શક્ય નથી, પરંતુ HAL હવે કહે છે કે શસ્ત્ર પરીક્ષણો પૂર્ણ થઈ ગયા છે અને તેને ઇઝરાયેલી રડાર સાથે સંકલિત કરવામાં આવ્યું છે.
જોકે, વાયુસેના માને છે કે એકીકરણ ફક્ત શસ્ત્ર પ્રક્ષેપણ સુધી મર્યાદિત નથી; રડારને અન્ય તમામ ઓનબોર્ડ સિસ્ટમ્સ સાથે સંપૂર્ણપણે સંકલિત કરવું આવશ્યક છે, અને HAL એ હજુ સુધી તેજસ સાથે સંપૂર્ણ સિસ્ટમ-સ્તરનું સંકલન પ્રાપ્ત કર્યું નથી.વાસ્તવમાં, કોઈપણ વિમાનને સેવામાં મૂકવામાં આવે તે પહેલાં બે મહત્વપૂર્ણ તબક્કાઓ છે.
પ્રથમ: તમામ ટેક્નોલોજી અને સંકલન સમસ્યાઓનું નિરાકરણ લાવવું જોઈએ અને વિમાન તમામ રીતે પ્રમાણિત હોવું ઘટે.
બીજું: વાયુસેના દ્વારા સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવે છે, જેમાં વાયુસેના વિમાનને ઉડાવીને તેનું સંપૂર્ણ પરીક્ષણ કરે છે. આ પરીક્ષણોમાં એક મહિના જેટલો સમય લાગી શકે છે.
વાયુસેનાના સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, જો HAL સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ થયેલ તેજસ પહોંચાડે છે જે ASQR ને પૂર્ણ કરે છે, તો વાયુસેના તાત્કાલિક સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો શરૂ કરવા માટે તૈયાર છે. આનો અર્થ એ છે કે વાયુસેના સંપૂર્ણપણે તૈયાર છે. હકીકતમાં, તેને તાત્કાલિક આ પ્લેટફોર્મની જરૂર છે. પરંતુ તેની સ્થિતિ સ્પષ્ટ છે: વિમાન સંપૂર્ણપણે તૈયાર હોવું જોઈએ, કારણ કે આ માટે પૂરતો સમય ફાળવવામાં આવ્યો છે.
HAL ના નિવેદનો અને પ્રશ્નો
HAL ના પોતાના જાહેર નિવેદનો પણ વિરોધાભાસી લાગે છે. કંપનીએ જણાવ્યું છે કે તેના પાંચ તેજસ માર્ક-1A ડિલિવરી માટે તૈયાર છે અને તેમાં “મુખ્ય કરારબદ્ધ ક્ષમતાઓ” શામેલ છે. નોંધનીય છે કે અહીં “મુખ્ય” શબ્દનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, “પૂર્ણ” નહીં. આ ફક્ત એ સૂચવે છે કે કેટલીક બાબતો હજુ પણ બાકી છે.
HAL એ એમ પણ કહ્યું છે કે ડિઝાઇન અને વિકાસના મુદ્દાઓ ઝડપથી ઉકેલાઈ રહ્યા છે. આ સ્પષ્ટપણે સૂચવે છે કે આવી ખામીઓ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. આ પ્રશ્ન ઉભો કરે છે: જો ડિઝાઇન અને વિકાસના મુદ્દાઓ હજુ પણ ચાલુ હોય તો વિમાનને સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ કેવી રીતે ગણી શકાય?
એ પણ એક મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્ન છે કે ડિઝાઇનના મુદ્દાઓને ખૂબ પહેલા ઓળખી કાઢવામાં આવ્યા હોવા જોઈએ અને સુધારવામાં આવ્યા હોવા જોઈએ. જો આ તબક્કે ડિઝાઇનની ખામીઓની ચર્ચા થઈ રહી છે, તો તે સંકલનના અભાવ તરફ નિર્દેશ કરે છે.
એન્જિન સપ્લાય: વિલંબનું મુખ્ય કારણ, પણ એકમાત્ર કારણ નથી
HAL એ તેજસ ડિલિવરીમાં વિલંબ માટે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા F404-IN20 એન્જિનના વિલંબિત પુરવઠાને જવાબદાર ઠેરવ્યું છે.
HAL એ તેજસ ડિલિવરીમાં વિલંબ માટે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક તરફથી F404-IN20 એન્જિનના વિલંબને જવાબદાર ઠેરવ્યું છે. જ્યારે એન્જિનની ઉપલબ્ધતા નિઃશંકપણે એક મુખ્ય પરિબળ હતું, સૂત્રો કહે છે કે આ એકમાત્ર કારણ નથી.
GE એ 2021 માં જ્યારે આ એન્જિનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો ત્યારે F404 એન્જિન ઉત્પાદન લાઇન બંધ કરી દીધી હતી. ત્યારબાદ, COVID-19 રોગચાળાને કારણે નવી ઉત્પાદન લાઇન ફરી શરૂ કરવાથી સપ્લાય ચેઇનમાં નોંધપાત્ર સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો.
પરિસ્થિતિ એવી છે કે GE વારંવાર તેની પ્રતિબદ્ધતાઓ પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયું છે, અત્યાર સુધીમાં ફક્ત પાંચ એન્જિન પહોંચાડ્યા છે. આ આખા વર્ષમાં એક પણ એન્જિન પહોંચાડવામાં આવ્યું નથી, જે HAL માટે એક મહત્વપૂર્ણ પડકાર ઉભો કરે છે.
આ જ કારણ છે કે HAL વડાએ તાજેતરમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મુલાકાત લીધી હતી અને GE ની એન્જિન ઉત્પાદન સુવિધાનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. આ મુલાકાત બાદ, તેમણે જાહેરાત કરી હતી કે GE એ ઉત્પાદનને ઝડપી બનાવવા માટે વધારાની ઉત્પાદન લાઇન ખોલી છે. વધુમાં, ભારત-યુએસ વેપાર સોદો અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું છે, જે બાકી રહેલા મુદ્દાઓને ઉકેલવામાં મદદ કરશે તેવી અપેક્ષા છે.
સ્વદેશી તેજસનું ફ્યુચર શું છે?
હાલમાં, વર્ષના અંત સુધીમાં 24 એન્જિન પહોંચાડવાની યોજના છે. જો જૂન-જુલાઈ સુધીમાં ચારથી પાંચ વધુ એન્જિન આવે, તો ભારતીય વાયુસેનાને આશરે 10 વિમાનો પહોંચાડી શકાય છે, કારણ કે એરફ્રેમ્સ પહેલેથી જ તૈયાર છે અને ફક્ત એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે.
જો GE તેની પ્રતિબદ્ધતા પર ટકી રહે, તો ભારતીય વાયુસેના પાસે વર્ષના અંત સુધીમાં 24 તેજસ Mk1A વિમાન હોઈ શકે છે. વર્તમાન સ્ક્વોડ્રન તાકાતને જોતાં, આ વિમાનો મહત્વપૂર્ણ સાબિત થશે. Mk2 અથવા વધારાના રાફેલ્સ સેવામાં પ્રવેશ ન કરે ત્યાં સુધી, Astra Mk1 અને Mk2 મિસાઇલોથી સજ્જ તેજસ, વાયુસેનાને જરૂરી ઓપરેશનલ ક્ષમતા પૂરી પાડવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવશે.
