Air India flight AI-171 accident or conspiracy : અત્યંત ખોફનાક તેવી એર ઇન્ડિયા વિમાન દુર્ઘટનાને 8 દિવસ થઈ ગયા છે. હજુ સુધી આ કેસમાં કોઈ સત્તાવાર નક્કર કારણો સામે આવ્યા નથી. તેની તપાસ હજુ પણ ચાલુ છે. 12 જૂન 2025 ના રોજ અમદાવાદમાં બનેલી ઘટનાએ દેશ સહિત સમગ્ર વિશ્વને હચમચાવી નાખ્યું હતું. કોણે કલ્પના કરી હશે કે લંડન ગેટવિક જતી એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ AI-171 ટેકઓફના 30 સેકન્ડ પછી મેઘાણી નગરમાં બી.જે. મેડિકલ કોલેજના હોસ્ટેલ પર ક્રેશ થશે. બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનરમાં 230 મુસાફરો અને 12 ક્રૂ સભ્યો હતા, 241 લોકો મૃત્યુ પામશે.
વિમાન દુર્ઘટના પાછળ કાવતરું કે ટેકનિકલ ખામી?
વિમાન દુર્ઘટના દરમિયાન એક માણસ બચી જશે. વિમાન ભૂલી જાઓ, લોકો જમીન પર મૃત્યુ પામશે. પરંતુ આ ઘટના બની અને ઘણા પ્રશ્નો પાછળ છોડી ગઈ છે. જે લોકોને પરેશાન કરી રહી છે. સૌથી મોટો પ્રશ્ન એ છે કે આટલી મોટી ઘટના કેવી રીતે બની? શું આ અકસ્માત માત્ર ટેકનિકલ ખામી હતી, કે તેની પાછળ કોઈ ખૂબ મોટું ઊંડું કાવતરું હતું? તપાસની સરખામણી 2020ના ગેટવિક ઘટના સાથે કેમ કરવામાં આવી રહી છે. ચાલો સમગ્ર મામલો સમજીએ અને આ અકસ્માતની વાર્તા જાણીએ.
અહેવાલ મુજબ, 12 જૂનના રોજ અમદાવાદથી લંડન ગેટવિક જતી એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ AI-171 ના ક્રેશની તપાસ કરી રહેલા તપાસકર્તાઓ ફેબ્રુઆરી 2020માં ગેટવિક ખાતે બનેલી એક ઘટના પર નજીકથી નજર રાખી રહ્યા છે, જેમાં એરબસ A321નો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ટેકઓફ પછી તરત જ બંને એન્જિન નિષ્ફળ ગયા હતા. આ કારણે, વિમાનને ગેટવિક પરત ફરતા પહેલા 11 મિનિટ પછી પાછું ફરવું પડ્યું. 2020 ની તપાસમાં, યુકે એર એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્રાન્ચ (AIIB), જે 12 જૂનના ક્રેશની તપાસ માટે અમદાવાદમાં પણ છે, તેણે શોધી કાઢ્યું કે એન્જિન ફેઇલ થવાનું કારણ ઇંધણ સિસ્ટમનું દૂષણ હતું, જોકે તે રાત્રે ફ્લાઇટને ટેકઓફ કરવા માટે મંજૂરી આપતા પહેલા એન્જિનિયરોને કોઈ ખામી મળી ન હતી.
ભારત, યુકે અને યુએસ સંયુક્ત રીતે તપાસ કરી રહ્યા છે!
અત્યાર સુધી, ભારતની AAIB, યુકેની AAIB અને યુએસ NTSB ટીમો આ અકસ્માતની તપાસમાં સામેલ છે. પ્રારંભિક તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે વિમાનમાં પાવરનો અભાવ અને બંને એન્જિનની નિષ્ફળતા અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ હોઈ શકે છે. તપાસકર્તાઓ તેની તુલના 2020 ની ગેટવિક ઘટના સાથે કરી રહ્યા છે, જ્યાં એરબસ A321 ના એન્જિન ઇંધણમાં પાણીના દૂષણને કારણે નિષ્ફળ ગયા હતા. તે સમયે, ઇજનેરોને ફ્લાઇટ પહેલાં કોઈ ખામી મળી ન હતી. AI-171 ના કાટમાળ અને ઇંધણ ટાંકીઓનું રાસાયણિક પરીક્ષણ ચાલી રહ્યું છે. જો ઇંધણમાં પાણી અથવા કાટ જોવા મળે છે, તો તે અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ હોઈ શકે છે. એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે બળતણ દૂષણ એ વીજળીના નુકસાનનું એક સામાન્ય કારણ છે, જે ઘણીવાર હવામાં જોવા મળે છે.
બ્લેક બોક્સમાંથી અસલ હકીકત મળી શકે છે
વિમાનના બંને બ્લેક બોક્સ (ફ્લાઇટ ડેટા અને કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડર) મળી આવ્યા છે, પરંતુ તે આગ અને વિસ્ફોટોથી એટલા નુકસાન પામેલા છે કે ડેટા કાઢવા મુશ્કેલ છે, તેથી તેમને અમેરિકામાં NTSB લેબમાં મોકલવાની ચર્ચા છે. બ્લેક બોક્સ પાઇલટની છેલ્લી વાતચીત, એન્જિનની સ્થિતિ અને સિસ્ટમ વિશે માહિતી આપી શકે છે. તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે પાવર નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં બેકઅપ પૂરું પાડતું રેમ એર ટર્બાઇન (RAT) ચાલુ હતું, પરંતુ તે 625 ફૂટની ઓછી ઊંચાઈએ મદદ કરી શક્યું નહીં. કારણ કે સલામત ઉતરાણ માટે 3600-4900 ફૂટની ઊંચાઈ જરૂરી હતી.
કાવતરું હોવાની અફવાઓ
સોશિયલ મીડિયા પર કાવતરાની ઘણી વાતો પણ ચાલી રહી છે. કેટલાક વપરાશકર્તાઓ દાવો કરે છે કે અકસ્માત આયોજિત હતો, ખાસ કરીને કારણ કે તેમાં ગુજરાતના ભૂતપૂર્વ મુખ્યમંત્રી વિજય રૂપાણીનું મૃત્યુ પણ સામેલ છે. એક ભૂતપૂર્વ પોસ્ટમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે આ અકસ્માત ફ્યુઅલ વાલ્વ બંધ હોવાને કારણે થયો હતો અને તેમાં રાજકીય કાવતરું હોઈ શકે છે. બીજી એક પોસ્ટમાં, ભૂતપૂર્વ CIA એજન્ટ સારાહ એડમ્સને ટાંકીને કહેવામાં આવ્યું હતું કે અમેરિકા અને પાકિસ્તાન દ્વારા કાવતરું રચાયું હતું, પરંતુ આ દાવો પુરાવા વિનાનો છે. નિષ્ણાતો કહે છે કે નક્કર પુરાવા વિના આવી અફવાઓ વિશ્વસનીય નથી. અત્યાર સુધીની તપાસમાં કાવતરાના કોઈ નક્કર પુરાવા મળ્યા નથી.
પાઇલટનો વાંક નથી?
પાઇલટ સુમિત સભરવાલ, જેમની પાસે 8,200 ફ્લાઇટ કલાક ઉડાન ભર્યા હતા અને કો-પાઇલટ ક્લાઇવ કુંદર, જેમની પાસે ઘણા હજાર કલાક ઉડાનનો અનુભવ પણ હતો, બંનેએ મેન્યુઅલ કંટ્રોલ દ્વારા વિમાનને બચાવવા માટે ખૂબ પ્રયાસ કર્યા, પરંતુ ઓછી ઊંચાઈને કારણે વિમાનને બચાવવું અશક્ય હતું. બોઇંગ 787 માં, રામ એર ટર્બાઇન (RAT) બેકઅપ પાવર પૂરો પાડે છે, પરંતુ આ માટે, 3600-4900 ફૂટની ઊંચાઈ જરૂરી છે. તપાસમાં કોકપીટમાં કોઈ ખામી જોવા મળી નથી.
એર ઇન્ડિયાના જાળવણી પર પ્રશ્નો
એઆઈ-૧૭૧ એ અકસ્માત પહેલા ૨૪-૪૮ કલાકમાં ટોક્યો, પેરિસ અને દિલ્હી માટે ફ્લાઇટ્સ ઉડાવી હતી. તપાસમાં આ ફ્લાઇટ્સના ટેકનિકલ લોગની તપાસ કરવામાં આવી રહી છે. શું અગાઉના પાઇલટ્સ કે એન્જિનિયરોએ એન્જિનમાં સમસ્યા ધ્યાનમાં લીધી હતી? શું ECAM (ઇલેક્ટ્રોનિક મોનિટર) એ ચેતવણી આપી હતી? એર ઇન્ડિયાના ૩૪ બોઇંગ ૭૮૭ માંથી ૨૪ વિમાનોનું તાજેતરમાં નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેમાં કોઈ મોટી ખામી જોવા મળી ન હતી. પરંતુ આ ઘટના, જેણે એર ઇન્ડિયાની છબીને પણ મોટો ફટકો પાડ્યો છે, તેના કારણે DGCA એ એર ઇન્ડિયાના ૩૪ બોઇંગ ૭૮૭ વિમાનોની તપાસનો આદેશ આપ્યો છે. વૈશ્વિક સ્તરે, બ્રિટન, કેનેડા અને પોર્ટુગલના નાગરિકોના મૃત્યુએ તેને આંતરરાષ્ટ્રીય મુદ્દો બનાવ્યો છે. આ અકસ્માતનું કોઈ નક્કર કારણ હજુ સુધી બહાર આવ્યું નથી. સંપૂર્ણ તપાસ પછી જ આ બાબતે કંઈક કહી શકાય. જ્યારે પણ આ અકસ્માતનું કારણ બહાર આવશે, ત્યારે ભારત સહિત સમગ્ર વિશ્વમાં તેની ચર્ચા ફરી એકવાર થશે.