Ethanol Blended Petrol: વાહનોમાં એન્જિન ફેલ થવાના દાવાઓ વચ્ચે, ભારતે પાંચ વર્ષ પહેલા 20% ઇથેનોલ મિશ્રિત પેટ્રોલ એટલે કે E-20 નો લક્ષ્યાંક પ્રાપ્ત કરી લીધો છે. ઓગસ્ટમાં પ્રાપ્ત થયેલા લક્ષ્યાંક પછી, સરકાર વર્ષ 2027 સુધીમાં 27% ઇથેનોલ મિશ્રિત કરવાની તૈયારી કરી રહી છે. જ્યારે સરકાર ઇથેનોલ મિશ્રિત પેટ્રોલના ફાયદાઓની ગણતરી કરી રહી છે, ત્યારે એક વર્ગ કહે છે કે E-20 પેટ્રોલ વાહનોના એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડી રહ્યું છે, જેના કારણે માઇલેજ ઘટી રહ્યું છે. આ ચિંતાઓ ઉપરાંત, નિષ્ણાતો માને છે કે E-20 પેટ્રોલ તેલની આયાત પર નિર્ભરતા ઘટાડશે. તે ગ્રામીણ અર્થતંત્રને મજબૂત બનાવશે અને પ્રદૂષણ ઘટાડવામાં પણ મહત્વપૂર્ણ યોગદાન આપશે.
પેટ્રોલમાં ઇથેનોલનું મિશ્રણ ભારતમાં એક વ્યવહારુ વ્યૂહરચના તરીકે ઉભરી રહ્યું છે, જેનો હેતુ ઊર્જા સુરક્ષાને મજબૂત બનાવવાનો છે. વાહનોના સ્વાસ્થ્ય માટે E-20 પેટ્રોલ કેટલું સારું છે કે ખરાબ છે તે જાણવા માટે, સૌ પ્રથમ આપણે સમજવું પડશે કે તે શું છે? તે 80% સામાન્ય પેટ્રોલ અને 20% ઇથેનોલ મિશ્રિત કરીને તૈયાર કરવામાં આવે છે. ઇથેનોલનું ઉત્પાદન શેરડી, મકાઈ અને પાકના અવશેષો અથવા સ્ટબલ સહિત અન્ય કૃષિ ઉત્પાદનોમાંથી થાય છે.
ભારત તેની કુલ ક્રૂડ ઓઇલ જરૂરિયાતના લગભગ 85% આયાત કરે છે. સ્વાભાવિક રીતે, જો ઇથેનોલ મિશ્રિત કરવામાં આવે તો આયાત પર નિર્ભરતા ઘટશે અને બિલ ઘટશે. તેને ઉર્જા સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરવા તરફ એક મહત્વપૂર્ણ પગલું પણ માનવામાં આવી રહ્યું છે. OPEC પ્રતિબંધોને કારણે 1973 માં બ્રાઝિલે ઇથેનોલ તરફ વળ્યું. તે કટોકટીએ એક લવચીક ઇંધણ મોડેલને જન્મ આપ્યો, જે આજે પણ બ્રાઝિલ માટે એક મોટી સફળતા છે.
એવું પણ સૂચવવામાં આવે છે કે પેટ્રોલમાં ઇથેનોલ મિશ્રણનું પ્રમાણ ધીમે ધીમે વધારવું જોઈએ. ભારતમાં આવું જ બન્યું છે. પહેલા 5%, પછી 10 અને પછી 20% ઇથેનોલ મિશ્રિત પેટ્રોલને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 2027 સુધીમાં તેને 27 ટકા સુધી વધારવાનો લક્ષ્યાંક છે, જોકે આ કોઈ કડક સરકારી સમયમર્યાદા નથી. આ સરકાર દ્વારા વિચારણા હેઠળના રોડમેપનો એક ભાગ છે.
ચર્ચા સંતુલન વિશે હોવી જોઈએ
નિષ્ણાતો માને છે કે વાસ્તવિક ચર્ચા ઇથેનોલ વિરુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અથવા ખાદ્ય સુરક્ષા વિરુદ્ધ ઉર્જા સુરક્ષા પર ન હોવી જોઈએ. તે સંતુલન વિશે હોવી જોઈએ. ભારતને શહેરી વિસ્તારોમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, 30 કરોડ ICE વાહનો માટે ઇથેનોલ-મિશ્રિત પેટ્રોલ અને કચરાને સંપત્તિમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે 2G ઇથેનોલની જરૂર છે. ભારત સ્થાનિક વાસ્તવિકતાઓને અનુરૂપ તેના મિશ્રણની માત્રા નક્કી કરી શકે છે. તે વ્યવહારુ પણ છે.
દાવો: ખેડૂતોની આવક વધારવાથી ગ્રામીણ અર્થતંત્ર મજબૂત બનશે
ભારત વધારાના અનાજ અને પાકના અવશેષોમાંથી બીજી પેઢીના ઇથેનોલને પ્રોત્સાહન આપીને કૃષિ આવકને સ્થિર કરી શકે છે. ભારત અનાજ-અતિરિક્ત દેશ છે. ચોખાનો ભંડાર લગભગ 6 કરોડ ટન છે, જે બફર ધોરણ કરતા ચાર ગણો છે, જ્યારે ઘઉં લગભગ 3.7 કરોડ ટન છે. ઇથેનોલ બનાવવા માટે તેના નાના ભાગનો ઉપયોગ કરવાથી ખાદ્ય સુરક્ષા માટે કોઈ ખતરો નથી. તેને ખોરાક અને બળતણ વચ્ચે સ્પર્ધા તરીકે જોઈ શકાતો નથી. ખેડૂતો અનાજના અવશેષો વેચીને વધારાની આવક મેળવી શકશે.
પ્રદૂષણથી રાહત
E-20 પેટ્રોલ પણ સળગાવેલા પરાળથી થતા પ્રદૂષણનો ઉકેલ છે. એવું વિચારવું આકર્ષક છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો એક સ્માર્ટ વિકલ્પ છે.
વાસ્તવિકતા: ભારતની 70% થી વધુ વીજળી હજુ પણ કોલસામાંથી ઉત્પન્ન થાય છે. સ્વાભાવિક છે કે, EVs ના વધતા ઉપયોગથી વીજ ઉત્પાદનની જરૂરિયાતો પણ વધશે.
ચિંતા: વાહનોનું માઇલેજ ઘટી શકે છે; સરકાર ફાયદાઓની ગણતરી કરી રહી છે
અહેવાલો અનુસાર, વાહનોનું માઇલેજ લગભગ 2 થી 6 ટકા ઘટી શકે છે. જૂના વાહનોના રબર અથવા ધાતુના ભાગો પર ખરાબ અસરની ફરિયાદો પણ છે. ઘણી વખત વાહન શરૂ કરવામાં સમસ્યા હોય છે અથવા એન્જિન ફેલિયર જેવી સમસ્યાઓ હોય છે.
નિષ્ણાતો કહે છે કે આ ચિંતાઓને અતિશયોક્તિપૂર્ણ કહેવામાં આવી રહી છે. પરંતુ તેઓ એ વાતનો ઇનકાર કરતા નથી કે તેની વાહનો પર પ્રતિકૂળ અસર પડે છે. માર્ગ દ્વારા, કેટલીક કંપનીઓ પહેલાથી જ E-10 અથવા E-20 પેટ્રોલ સાથે સુસંગત વાહનો બનાવવામાં રોકાયેલી છે.
ઊર્જા સ્વતંત્રતા અને સારા ભવિષ્ય તરફ એક મજબૂત પગલું
ઇથેનોલ મિશ્રિત પેટ્રોલ એ સારા ભવિષ્ય તરફ એક વ્યવહારુ અને મહત્વપૂર્ણ પગલું છે. તે નવીનીકરણીય ઊર્જાના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપે છે, વિદેશી તેલ પર નિર્ભરતા ઘટાડે છે. ઇથેનોલ મિશ્રણ પેટ્રોલમાં કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડે છે, જે વાયુ પ્રદૂષણ ઘટાડે છે. સ્ટબલ બાળવાનું બંધ થાય છે અને આપણને સ્વચ્છ હવા મળે છે. આ ઊર્જા સ્વતંત્રતા અને પર્યાવરણીય જવાબદારી તરફ એક મજબૂત પગલું છે, જે એક કઠિન જરૂરિયાત પર આધારિત છે.
વીજળીની વધતી માંગ વચ્ચે ઇથેનોલ એક પુલ બનશે… વીજળીની માંગ ઝડપથી વધી રહી છે. EV પર ભાર મૂકવાની સાથે, ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પણ વધારવા પડશે. આવી સ્થિતિમાં, ઇથેનોલ તાત્કાલિક પુલ તરીકે કામ કરશે. ઇથેનોલ મિશ્રિત ઇંધણવાળા વાહનો EVનો વિકલ્પ બની શકે છે, જેનાથી ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની જરૂરિયાત ઓછી થશે અને વીજળીની પણ બચત થશે.
હાલમાં, ફક્ત પેટ્રોલમાં જ ઇથેનોલ ભેળવવામાં આવી રહ્યું છે, જેનો પેટ્રોલિયમ ઇંધણમાં હિસ્સો 10-13% છે. ડીઝલમાં ઇથેનોલ ભેળવવાનું કામ, જેનો હિસ્સો 45% છે, તે પ્રારંભિક તબક્કામાં છે. ભારત વિશ્વમાં તેલ વપરાશમાં ત્રીજા ક્રમે છે. ભારત દરરોજ 55 લાખ બેરલ તેલનો વપરાશ કરે છે, જેમાંથી 85% આયાતમાંથી આવે છે. આના પર 170-230 અબજ ડોલર ખર્ચવામાં આવે છે.
પેટ્રોલમાં શેરડી, મકાઈ અથવા ચોખામાંથી બનાવેલ ઇથેનોલ ભેળવીને આનો સામનો કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવી રહ્યો છે. પરંતુ, જૂના વાહનોના ગ્રાહકો E-20 ને કારણે માઇલેજ, કામગીરી અને એન્જિન સલામતી અંગે વધુ ચિંતિત છે. જો કે, ઇથેનોલ લોન્ચ થયાના બે વર્ષ પહેલા, વાહન ઉત્પાદકોને E-20 પેટ્રોલ સાથે સુસંગત એન્જિન તૈયાર કરવા સૂચના આપવામાં આવી હતી. વર્ષ 2023 પછી, વાહનોના એન્જિન E-20 સાથે સુસંગત બનાવવામાં આવી રહ્યા છે. કંપનીઓનો દાવો છે કે જો જાળવણી યોગ્ય રીતે કરવામાં આવે તો કામગીરીમાં બહુ ફરક નહીં પડે. જો કે, આ અંગે વધુ અભ્યાસની જરૂર છે. પેટ્રોલનો વપરાશ વાર્ષિક 4-5% વધી રહ્યો છે, જેના કારણે ઇથેનોલની માંગ પણ વધશે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, CNG અને હાઇડ્રોજન ઇંધણને પણ પ્રોત્સાહન આપવામાં આવી રહ્યું છે. આપણે કઈ દિશામાં જઈ રહ્યા છીએ તે સ્પષ્ટ નથી. જો ભવિષ્યમાં ઇથેનોલથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તરફ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવે તો શેરડીના ખેડૂતોનું શું થશે? ઇથેનોલને પ્રોત્સાહન આપવું સારું છે, પરંતુ ખાદ્ય સુરક્ષા, ખેડૂતોની આવક અને ગ્રાહકો માટે વાજબી ભાવ સુનિશ્ચિત કરવા પડશે. સરકારે સ્પષ્ટ 10 વર્ષનો રોડમેપ બનાવવો જોઈએ, જેમાં કંપનીઓ, રાજ્ય સરકારો, ખેડૂતો અને વાહન ગ્રાહકોના મંતવ્યો શામેલ હોય. વધુ સારી કામગીરી, ઓછા ઇંધણ વપરાશવાળા એન્જિન અને ગ્રીન ઇંધણ પર પણ સંશોધન થવું જોઈએ.
E-20 વિશે મોટો પ્રશ્ન એ છે કે હાલના વાહનોના એન્જિન તેના માટે કેટલા યોગ્ય છે અને એન્જિન પર તેની શું અસર પડશે? સરકારી એજન્સીઓએ પણ આ અંગે હજુ સુધી કોઈ સ્પષ્ટ માહિતી આપી નથી, જેના કારણે લોકો મૂંઝવણમાં છે.
E-20 વાળા પેટ્રોલ વાહનોને લાંબા સમય સુધી સ્થિર રાખવાથી એન્જિન જપ્ત થઈ શકે છે અને તેના ફરતા ભાગોને નુકસાન થઈ શકે છે. માઇલેજ પણ ઘટી શકે છે. એન્જિનની કામગીરી, શક્તિ અને ટોર્ક પર અસર થઈ શકે છે. 2020 માં, ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ એન્જિનના ઉત્પાદન માટે માર્ગદર્શિકા જારી કરવામાં આવી હતી. આ વર્ષે જાન્યુઆરીમાં ઓટો એક્સ્પોમાં, ઓટો કંપનીઓએ 50 થી 60% થી વધુ ઇથેનોલ અને અન્ય ઇંધણ પર ચાલવા સક્ષમ ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ એન્જિનનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. હાઇગ્રોસ્કોપિક હોવાથી, ઇથેનોલ ભેજને આકર્ષે છે, જે ઇંધણ પ્રણાલીમાં કાટનું જોખમ વધારે છે અને જાળવણી ખર્ચમાં વધારો કરી શકે છે. નવા એન્જિનોની ટકાઉપણું અને ઇંધણ કાર્યક્ષમતા પણ ઘટી શકે છે. ઇથેનોલ વિન્ટેજ વાહનો માટે ઝેર જેવું છે, કારણ કે આ વાહનોને ભેજ-મુક્ત પેટ્રોલની જરૂર પડે છે. ઇથેનોલ-મૈત્રીપૂર્ણ વાહનો બનાવવા માટે, સમગ્ર ઉત્પાદન સપ્લાય ચેઇનને ફરીથી બનાવવાની અને અપગ્રેડ કરવાની જરૂર છે. ઉત્પાદકોએ ગ્રાહકોની ચિંતાઓને અસરકારક રીતે સંબોધવા માટે તેમના ડીલરો અને વેચાણ કર્મચારીઓને પણ તાલીમ આપવી પડશે. હાલમાં, ઇથેનોલ પરની નીતિ અસ્પષ્ટ છે, અને તેની અસરો પર કોઈ અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો નથી. સરકારે સ્પષ્ટ નીતિ રજૂ કરવી જોઈએ, અભ્યાસ કરવો જોઈએ અને લોકોનો વિશ્વાસ મેળવવા માટે વિકલ્પો પૂરા પાડવા જોઈએ.