Indian Aviation Crisis: ઇન્ડિગોના નેટવર્કમાં અઠવાડિયા સુધી ચાલેલી અવરોધએ એક એવી સચ્ચાઈ સામે લાવી દીધી છે, જેને ભારતમાં લાંબા સમયથી નજરઅંદાજ કરવામાં આવી રહી છે. ભારતમાં મુસાફરો પાસે કોઈ પાવર નથી અને એરલાઇન ઇન્ડસ્ટ્રી આ વાત સારી રીતે જાણે છે. ઇન્ડિગો સંકટ એક એવી સિસ્ટમનું પરિણામ છે, જેમાં એરલાઇન્સને નિષ્ફળ થવા પર કોઈ નાણાકીય પેનલ્ટી (દંડ) લાગતી નથી. આ માર્કેટ એટલું બધું કેન્દ્રીકૃત (Centralised) છે કે જે કેરિયરે તેમના અનુભવને ખરાબ કર્યો, તેમની પાસે ફરી તે જ કેરિયર પાસે જવા સિવાય કોઈ બીજો વિકલ્પ નથી.
વિદેશની એરલાઇન્સમાં પણ આવી જ સ્ક્રિપ્ટ
ઇન્ડિગોમાં થયેલી ગડબડ એ જ સ્ક્રિપ્ટ પર આધારિત હતી, જે પરિપક્વ (Mature) માર્કેટની એરલાઇન્સમાં સામાન્ય રીતે જોવા મળે છે:
રાયનએર (યુરોપ, ૨૦૧૭): ઓછા રિઝર્વ પાઇલટ, ઓછી રજાઓ અને વધતા એટ્રિશન (Attrition) સાથે, એક રોસ્ટરિંગ ભૂલને કારણે છ મહિનામાં લગભગ ૨૦,૦૦૦ ફ્લાઇટ્સ કેન્સલ થઈ ગઈ.
સાઉથવેસ્ટ (અમેરિકા, ૨૦૨૦): જૂના ક્રૂ-શેડ્યૂલિંગ સૉફ્ટવેરને કારણે બરફીલા તોફાનનો સામનો કરવામાં સિસ્ટમ નિષ્ફળ ગઈ. ૧૦ દિવસમાં ૧૬,૭૦૦ ફ્લાઇટ્સ કેન્સલ થઈ.
બ્રિટિશ એરવેઝ (૨૦૧૭ અને ૨૦૨૨): IT નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો, જેના કારણે ચેક-ઇન, બેગેજ અને ડિસ્પેચ ફંક્શન અટકી ગયા અને એક જ દિવસમાં સેંકડો ફ્લાઇટ્સ રદ્દ થઈ.
નાની સરખી ઢીલથી મોટું કોલેપ્સ
આ બધા એપિસોડ્સમાં માળખું એક સરખું છે: વધારે ઉપયોગ, ઓછો સ્ટાફિંગ, કોઈ ઢીલ નહીં. એક નાની સરખી નબળાઈ (જેમ કે IT સિસ્ટમ ખરાબ થવી કે રોસ્ટરિંગ ભૂલ) થી એવા કોલેપ્સ થયા જે આખા નેટવર્કમાં ફેલાઈ ગયા.
ઇન્ડિગો પણ આ જ પેટર્નમાં ફિટ બેસે છે, બસ એક જરૂરી ફરક છે. તેનું ટ્રિગર પહેલાંથી જ ખબર હતું. તેની પાસે રિવાઇઝ્ડ પાઇલટ-ડ્યુટી-રેસ્ટ નિયમો (Pilot-Duty-Rest Rules) લાગુ કરવાની ૧ નવેમ્બરની ડેડલાઇન માટે તૈયારી કરવા માટે ૧૮ મહિના હતા. જ્યારે એરલાઇન્સ ઓછા બફર સાથે કાર્યક્ષમતા માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરે છે, ત્યારે તે ઝટકાઓ પ્રત્યે નબળી બની જાય છે, અને એરલાઇન જેટલી મોટી હોય છે, સિસ્ટમ તૂટવા પર તેની અસર એટલી જ વધારે હોય છે.
ભારત અને વિદેશના નિયમોમાં મોટો તફાવત
યુરોપ અને અમેરિકાથી વિપરીત ભારતમાં એરલાઇના કારણથી થતા વિલંબ માટે કોઈ નાણાકીય વળતર (Financial Compensation) મળતું નથી.
ક્ષેત્ર એરલાઇન પેનલ્ટી (વળતર)
યુરોપ (EU261) રાયનએર, બ્રિટિશ એરવેઝ દર મુસાફરને €૨૫૦-€૬૦૦ ચૂકવ્યા, વત્તા રહેવા-જમવાનો ખર્ચ અને રિફંડ.
અમેરિકા સાઉથવેસ્ટ રિફંડ, હોટલનો ખર્ચ, અને દર મુસાફરને લગભગ €૩૦૦ ના લોયલ્ટી પૉઇન્ટ્સ આપ્યા.
ભારત ઇન્ડિગો માત્ર ‘રિફંડ અને ખાવા’ સુધી મર્યાદિત.
ભારતનો પેસેન્જર રાઇટ્સ ચાર્ટર (Passenger Rights Charter) એક પાતળો દસ્તાવેજ છે, જે લાગુ કરવા લાયક અધિકારોના બિલ કરતાં માનવીય માર્ગદર્શિકા જેવો છે. એરલાઇનની જાણી જોઈને કરેલી બેદરકારી માટે પણ માત્ર ‘રિફંડ અને ખાવા’ આપવાનો ઉકેલ, એરલાઇન્સને એવું વર્તન કરવા માટેનું ખુલ્લું નિમંત્રણ છે, જેમ કે ઓપરેશનલ જવાબદારી વૈકલ્પિક હોય.
બજારનો સંકડો ગલિયારો (Market Concentration)
બજારનું માળખું મુસાફરની શક્તિ નક્કી કરે છે. ભારતનું માળખું હાઇ હર્ફીન્ડહલ-હર્શમેન ઇન્ડેક્સ (HHI) થી બને છે, જે માર્કેટ કન્સન્ટ્રેશન માટેનો ગ્લોબલ સ્ટાન્ડર્ડ છે.
ભારતનો ડોમેસ્ટિક એવિએશન HHI: ૪,૯૩૬ છે, જે એક ખૂબ જ કેન્દ્રીકૃત ડોમેસ્ટિક માર્કેટ બતાવે છે, જેના પર ઇન્ડિગોનો ૬૫% અને ટાટા ગ્રુપનો ૨૭% હિસ્સો છે.
અન્ય દેશોનો HHI: અમેરિકા (લગભગ ૧,૬૦૦), બ્રાઝિલ (લગભગ ૩,૪૦૦) અને ચીન (લગભગ ૨,૫૦૦) છે.
ભારતનો આ આંકડો બતાવે છે કે આપણું આકાશ એક ખુલ્લા બજારના બદલે એક સંકડા ગલિયારા જેવું છે. નાની એરલાઇન્સ હાજર છે, પણ તે ટ્રાફિકના ફ્લોને અસર કરી શકતી નથી. આ કન્સન્ટ્રેશન સીધી રીતે અસર કરે છે કે સંકટના સમયે એરલાઇન્સ કેવું વર્તન કરે છે, કારણ કે જે યાત્રી પાસે ઉડવા માટે કોઈ બીજો કેરિયર નથી, તે યાત્રીના ગુસ્સાનું કોઈ નાણાકીય પરિણામ આવતું નથી.
સુરક્ષા સામે જોખમ: પાઇલટની થકાવટ
મુસાફરોની પરેશાની ઓછી કરવા માટે ભારતનો ઉકેલ હતો કે ઇન્ડિગોને નવા પાઇલટ ડ્યુટી અને આરામના નિયમોમાં છૂટ આપવામાં આવે. આ છૂટ કઈ કિંમત પર આપવામાં આવી?
સંશોધિત નિયમો પાઇલટોની થકાવટ (Fatigue) ને ઓછી કરવા માટે લાવવામાં આવ્યા હતા, જેને દુનિયાભરમાં વારંવાર દુર્ઘટનાઓનું એક કારણ જણાવવામાં આવ્યું છે.
જ્યારે થાકેલા પાઇલટોને કોકપિટથી દૂર રાખવા માટે બનાવેલો નિયમ વાતચીતથી બદલી શકાય છે, તો સવાલ ઉઠે છે: જ્યારે થકાવટ એક ઢીલા-ઢાલા સિસ્ટમથી મળે છે તો સૌથી ખરાબ શું થઈ શકે છે? એક જાનલેવા દુર્ઘટના.
નાકામીની કિંમત કોણ ચૂકવશે?
ભારતમાં થયેલા હવાઈ અકસ્માતોની તપાસ ઇન્ટરનેશનલ સિવિલ એવિએશન ઑર્ગેનાઇઝેશન (ICAO) ના નિયમો હેઠળ થાય છે, જેમાં કહેવાયું છે કે તપાસ માત્ર એ સમજવા માટે થવી જોઈએ કે શું ખોટું થયું અને તેને ફરી થતું કેવી રીતે રોકવું, ન કે કોઈ પર દોષ નાખવા માટે.
હવાઈ અકસ્સાતોમાં દોષ નક્કી કરવો મુશ્કેલ હોય છે, જેમાં ઘણીવાર માનવીય પરિબળ, ઓટોમેશનની મુશ્કેલીઓ, થકાવટથી પ્રભાવિત નિર્ણયોની ચેન સામેલ હોય છે. તેથી, જ્યારે સ્થાનિક પોલીસ કેસ નોંધે છે, થોડા મહિના પછી તે બંધ થઈ જાય છે.
એરલાઇન્સને ખબર છે, કે મુસાફરો ક્યાંય નહીં જાય. જ્યાં સુધી ભારતમાં પેસેન્જર રાઇટ્સમાં બદલાવ નહીં આવે, ત્યાં સુધી ભારતીય મુસાફરો એવા જ રહેશે જેમ તેઓ આ અઠવાડિયે હતા: એક એવિએશન સિસ્ટમના ફસાયેલા દર્શક જે તેમના વિના ચાલતી રહે છે, આ ભરોસા સાથે કે ભલે તે કેટલી પણ ખરાબ રીતે નિષ્ફળ જાય, તેઓ હંમેશા તે જ ચેક-ઇન કાઉન્ટર પર પાછા આવશે, કારણ કે આકાશ તેમને ક્યાંય બીજે જવાની જગ્યા આપતું નથી.
