Air India crash report: એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ AI-171 ના બંને એન્જિનને ઇંધણ પૂરું પાડતા સ્વીચો બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા. આ પછી, પાઇલટ્સમાં મૂંઝવણની સ્થિતિ ઊભી થઈ, જેના પછી થોડીક સેકન્ડ પછી અમદાવાદમાં વિમાન ક્રેશ થયું. અકસ્માતની પ્રાથમિક તપાસ રિપોર્ટમાં આ વાત બહાર આવી છે. 15 પાનાના રિપોર્ટમાં જણાવાયું છે કે ‘કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડિંગ’માં એવું સાંભળવામાં આવ્યું હતું કે એક પાઇલટે બીજાને પૂછ્યું કે તેણે ઇંધણ કેમ બંધ કર્યું, તો જવાબ મળ્યો કે તેણે આવું નથી કર્યું. આ વિમાન દુર્ઘટનાના પ્રાથમિક અહેવાલમાં ઘણા ખુલાસા થયા છે કે આવા પાંચ પ્રશ્નો છે જેના જવાબ હજુ સુધી મળ્યા નથી.
તપાસ રિપોર્ટમાં શું કહેવામાં આવ્યું છે?
લંડન જતું બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર વિમાન 12 જૂને અમદાવાદ એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભર્યા પછી તરત જ ગતિ ગુમાવવા લાગ્યું અને તે મેડિકલ કોલેજની હોસ્ટેલ સાથે અથડાયા પછી ક્રેશ થયું. આ અકસ્માતમાં, વિમાનમાં સવાર 242 લોકોમાંથી એક સિવાય બધાના મોત થયા હતા.
આ વિમાન દુર્ઘટનામાં મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યો ઉપરાંત 19 લોકો માર્યા ગયા હતા. આ એક દાયકામાં સૌથી ભયંકર વિમાન દુર્ઘટના હતી. એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) ના અહેવાલ મુજબ, ટેકઓફ પછી તરત જ બંને ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો (જે એન્જિન બંધ કરવા માટે વપરાય છે) ‘કટઓફ’ સ્થિતિમાં ખસી ગયા હતા. જોકે, રિપોર્ટમાં આ કેવી રીતે થયું અથવા કોણે કર્યું તે સમજાવવામાં આવ્યું નથી.
લગભગ 10 સેકન્ડ પછી, એન્જિન 1 નું ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વીચ તેની કહેવાતી ‘રન’ સ્થિતિમાં ખસી ગયું અને ચાર સેકન્ડ પછી એન્જિન 2 પણ ‘રન’ સ્થિતિમાં આવી ગયું. પાઇલોટ્સ બંને એન્જિનને ફરીથી શરૂ કરવામાં સફળ રહ્યા, પરંતુ ફક્ત એન્જિન 1 જ રિકવર થઈ શક્યું, જ્યારે એન્જિન 2 ગતિ વધારવા માટે પૂરતી શક્તિ ઉત્પન્ન કરવામાં અસમર્થ હતું.
એક પાઇલટે ‘મે ડે, મે ડે, મે ડે’ ડિસ્ટ્રેસ એલર્ટ જારી કર્યું, પરંતુ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ જવાબ આપે તે પહેલાં, વિમાન અમદાવાદ એરપોર્ટની સીમાની બહાર ક્રેશ થયું. તે કેટલાક ઝાડને સ્પર્શ્યું અને એક હોસ્ટેલમાં પડી ગયું. અહેવાલ મુજબ, જ્યારે વિમાન ઉડાન ભરી રહ્યું હતું, ત્યારે સહ-પાયલોટ વિમાન ઉડાડી રહ્યો હતો અને કેપ્ટન દેખરેખ રાખી રહ્યો હતો.
હાલમાં કોઈ કાર્યવાહી કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી નથી
શનિવારે AAIB દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા પ્રારંભિક અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે હાલમાં વિમાનના સંચાલકો માટે કોઈ કાર્યવાહી કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી નથી. અહેવાલ મુજબ, એન્જિન ‘N1’ અને ‘N2’ ની કાર્યક્ષમતા તેમના ઇંધણ પુરવઠો બંધ થવાને કારણે ઘટવા લાગી.
વિમાન ઉડાન ભર્યા પછી લગભગ તરત જ CCTV ફૂટેજ દર્શાવે છે કે ‘Ram Air Turbain’ (RAT) નામનો ‘બેકઅપ’ પાવર સ્ત્રોત સક્રિય થઈ ગયો હતો, જે એન્જિનમાં ઉર્જાનો અભાવ દર્શાવે છે.
5 પ્રશ્નો જેના જવાબો હજુ સુધી મળ્યા નથી
રિપોર્ટમાં કોકપીટમાં બે પાઇલટ્સ વચ્ચે થયેલી વાતચીતની મર્યાદિત વિગતો છે. ફ્લાઇટ દરમિયાન સ્વીચો ‘કટઓફ’ સ્થિતિમાં કેવી રીતે આવ્યા તે સ્પષ્ટ નથી. ‘કટઓફ’ પરિસ્થિતિમાં, ઇંધણ પુરવઠો તાત્કાલિક બંધ કરી દેવામાં આવે છે અને આ સામાન્ય રીતે વિમાન એન્જિન બંધ કરવા માટે એરપોર્ટ ગેટ પર પહોંચે પછી અથવા એન્જિનમાં આગ લાગવા જેવી કેટલીક કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં કરવામાં આવે છે. રિપોર્ટમાં એવો કોઈ સંકેત નહોતો કે આવી કોઈ કટોકટી હતી. પાંચ પ્રશ્નો જેના જવાબ હજુ સુધી મળ્યા નથી. પહેલું, ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ અચાનક બંધ થવાનું કારણ શું હતું? બીજું – શું કોઈ પાઇલટે અચાનક ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ બંધ કરી દીધી? ત્રીજું – શું પ્લેનના જાળવણી દરમિયાન કંઈક ખોટું થયું? ચોથું – ટેકઓફ પછી લેન્ડિંગ ગિયર અંદર કેમ પાછું ન ગયું? પાંચમો પ્રશ્ન – કોકપીટનો કોઈ વીડિયો કેમ નથી? સ્વીચ કેવી રીતે બંધ થઈ ગયો? તે જાણી શકાયું હોત.