Dead chicken airplane test: આ ગયા અઠવાડિયાની વાત છે. અમદાવાદ એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભર્યા પછી તરત જ એર ઇન્ડિયાનું એક વિમાન ક્રેશ થયું. તે વિમાન લંડન જઈ રહ્યું હતું. આ અકસ્માતમાં વિમાનમાં સવાર 242 લોકોમાંથી ફક્ત એક જ વ્યક્તિ બચી ગયો. શરૂઆતમાં, એવી શંકા હતી કે પક્ષી અથડાવાથી વિમાન ક્રેશ થયું હતું. પરંતુ પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલ મુજબ, નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય (DGCA) એ આ શક્યતાને નકારી કાઢી છે. તપાસમાં કોઈ પક્ષીનો અવશેષ મળ્યો નથી.
વિમાનમાં પક્ષી અથડાવું જીવલેણ છે
એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભરતી વખતે અથવા ઉતરતી વખતે પક્ષી વિમાન સાથે અથડાવાની ઘટનાને પક્ષી અથડામણ કહેવામાં આવે છે. ટેકઓફ, લેન્ડિંગ અથવા ઓછી ઊંચાઈ પર ઉડતી વખતે પક્ષી અથડાવાનું જોખમ સૌથી વધુ હોય છે. ઉડ્ડયન અધિકારીઓ અને એરલાઇન્સે આને ટાળવા માટે ઘણા સલામતી નિયમો બનાવ્યા છે.
એક નાની વસ્તુ પણ જીવલેણ છે
જો કોઈ નાની વસ્તુ લગભગ 350 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઉડતા વિમાન સાથે અથડાય છે, તો તે ખતરનાક બની શકે છે. પક્ષી અથડાવાના ગંભીર પરિણામો આવી શકે છે. ક્યારેક પક્ષી કોકપીટમાં અથડાવાથી વિન્ડશિલ્ડ તૂટી શકે છે. આ પાઇલટને ઇજા પહોંચાડી શકે છે. જો કોઈ પક્ષી એન્જિનમાં ઘૂસી જાય છે, તો તે ટર્બાઇન બ્લેડને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. આનાથી આગ લાગી શકે છે અથવા એન્જિન સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ થઈ શકે છે. આવી સ્થિતિમાં, વિમાન થોડીક સેકન્ડમાં ક્રેશ થઈ શકે છે.
મૃત મરઘીઓ સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે
વિશ્વભરની એરલાઇન્સ તેમના પ્રમાણપત્ર પહેલાં વિમાનની મજબૂતાઈનું પરીક્ષણ કરે છે. પક્ષી અથડાવાની સ્થિતિમાં સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે આ પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. આ પરીક્ષણો દરમિયાન, મૃત મરઘીઓને એન્જિન અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ ભાગોમાં અથડાવીને જોવામાં આવે છે કે આવી પરિસ્થિતિમાં વિમાન કેવી રીતે વર્તે છે. આ વિચિત્ર લાગે છે, પરંતુ તે વૈજ્ઞાનિક રીતે સ્વીકૃત પદ્ધતિ છે. આ પરીક્ષણમાં એક ખાસ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેને ‘ચિકન ગન’ કહેવામાં આવે છે. તે એક શક્તિશાળી એર કેનન છે. તેનો ઉપયોગ ઉચ્ચ ગતિએ પક્ષી અથડાવાની અસરનું અનુકરણ કરવા માટે થાય છે. આ ખાતરી કરવામાં મદદ કરે છે કે વિમાન વાસ્તવિક ઉડાન દરમિયાન આવી અથડામણનો સામનો કરી શકે છે.
શું જાહેર થયું છે
આ પરીક્ષણ વિમાનના વિન્ડશિલ્ડ અને એન્જિનની વાસ્તવિક શક્તિનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, આ પરીક્ષણ નિયંત્રિત પ્રયોગશાળામાં કરવામાં આવે છે. ઇજનેરો મૃત મરઘીને ખૂબ જ ઝડપે ફટકારે છે અને હાઇ-સ્પીડ કેમેરાથી અસર રેકોર્ડ કરે છે. પછી ફૂટેજનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે. આનાથી નુકસાનની હદ જાણવા મળે છે. આ પરીક્ષણમાં વાસ્તવિક મરઘીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે કારણ કે તેઓ વજન અને કદમાં પક્ષીઓ જેવા જ હોય છે જે સામાન્ય રીતે ઉડાન દરમિયાન વિમાનને અથડાવે છે. આજે, વિશ્વભરના મુખ્ય વિમાન ઉત્પાદકો દ્વારા આ પદ્ધતિ વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવે છે.
બર્ડ સ્ટ્રાઈક પરીક્ષણ જરૂરી છે
વિમાનને ઉડાન માટે મંજૂરી આપવામાં આવે તે પહેલાં, આ ખાસ પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે, જેને ‘બર્ડ સ્ટ્રાઈક પરીક્ષણ’ કહેવામાં આવે છે. આ પરીક્ષણમાં, એન્જિન, કોકપીટ વિન્ડશિલ્ડ અને પાંખો જેવા મહત્વપૂર્ણ ભાગોને કઠોર ફ્રેમ પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. પરીક્ષણની જરૂરિયાતોને આધારે, યોગ્ય વસ્તુ પસંદ કરવામાં આવે છે. આ વસ્તુ સામાન્ય રીતે મૃત પક્ષી હોય છે. તેનો ઉપયોગ અસરનું અનુકરણ કરવા અને ઘટકની લવચીકતાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે થાય છે. આ પરીક્ષણ માટે સામાન્ય રીતે મૃત રુસ્ટર, કૃત્રિમ પક્ષી અથવા જિલેટીન-આધારિત બોલનો ઉપયોગ થાય છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, વાસ્તવિક રુસ્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ખાસ એર ગન અથવા તોપ જેવું ઉપકરણ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. આ ઉપકરણ વિમાનની ગતિ જેટલી ઝડપે પદાર્થને આગળ ધપાવે છે. આ ગતિ લગભગ 300 થી 500 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક છે.
ધોરણ શું છે
એન્જિન પરીક્ષણની શરતો અલગ અલગ હોય છે. પરંતુ આંતરરાષ્ટ્રીય સલામતી ધોરણો અનુસાર, જો કોઈ પક્ષી એન્જિનમાં ઉડી જાય તો પણ, એન્જિન ઓછામાં ઓછા 2 મિનિટ માટે 75% થ્રસ્ટ પર ચાલવું જોઈએ. આ સમય કટોકટી ઉતરાણ માટે પૂરતો છે. આ પરીક્ષણ પાસ કર્યા વિના કોઈપણ વિમાનને ઉડવાની મંજૂરી નથી.