Steel Slag Roads: સાયન્ટિફિક એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ રિસર્ચ (CSIR) અને સેન્ટ્રલ રોડ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (CRRI) ની સ્ટીલ સ્લેગ ટેકનોલોજીથી બનેલા રસ્તાનું ફોર્મ્યુલા હવે અમેરિકાના શિકાગો અને ઓમાન સુધી પહોંચી ગયું છે. ભારતની ઉપરોક્ત સંસ્થાઓ દ્વારા વિકસિત ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને આ દેશોમાં સ્ટીલ સ્લેગ રોડ બનાવવામાં આવી રહ્યા છે. CRRI ના મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક સતીશ પાંડેએ જણાવ્યું હતું કે, સ્ટીલ સ્લેગ રોડ ટેકનોલોજી ભારતના રોડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષેત્ર માટે ગેમ ચેન્જર છે. આ ભારતના ગોળાકાર અર્થતંત્રને વેગ આપશે. સતીશ પાંડેના મતે, આ દ્વારા, 2050 સુધીમાં 2 ટ્રિલિયન ડોલરથી વધુનું બજાર બનવાની સંભાવના છે. આવી સ્થિતિમાં, લગભગ એક કરોડ નોકરીઓ ઉત્પન્ન થઈ શકે છે.
હાલમાં, દર વર્ષે 1.2 અબજ એકમોનો ઉપયોગ થઈ રહ્યો છે
મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક સતીશ પાંડેએ શુક્રવારે જણાવ્યું હતું કે કોઈપણ રસ્તાના નિર્માણમાં મુખ્ય સામગ્રી કુદરતી એકમો છે. હાલમાં, દર વર્ષે 1.2 અબજ એકમોનો ઉપયોગ થઈ રહ્યો છે. આવનારા સમયમાં, આ એગ્રીગેટનો વપરાશ ખૂબ જ ઝડપથી વધશે. આ પર્યાવરણને પણ નુકસાન પહોંચાડે છે, કારણ કે આ માટે ક્યાંક ખાણકામ કરવું પડશે. સ્ટીલ સ્લેગ રોડ ટેકનોલોજી દ્વારા પર્યાવરણ બચાવી શકાય છે. કોઈપણ રસ્તાના નિર્માણમાં 95 ટકા જથ્થો એગ્રીગેટ એટલે કે કાંકરીનો હોય છે. ટોચનું સ્તર, જે ફક્ત પાંચ ટકા જેટલું હોય છે, તેમાં સિમેન્ટ/બિટ્યુમિનસ હોય છે. વૈજ્ઞાનિક રીતે પ્રોસેસ્ડ સ્ટીલ સ્લેગ રસ્તાઓ પરંપરાગત બાંધકામ સામગ્રી કરતાં નોંધપાત્ર ફાયદા આપે છે.
સ્ટીલ સ્લેગ રસ્તાઓ સામાન્ય રીતે 30 થી 40 ટકા વધુ ખર્ચ અસરકારક હોય છે
સ્ટીલ સ્લેગ રસ્તાઓ સામાન્ય રીતે 30 થી 40 ટકા વધુ ખર્ચ અસરકારક હોય છે. આ ઉપરાંત, તે પરંપરાગત બિટ્યુમિનસ રસ્તાઓ કરતાં ત્રણ ગણા મજબૂત હોય છે. પરંપરાગત બિટ્યુમિનસ રસ્તાઓ ખૂબ જ ઝડપથી તૂટી જાય છે. દર ચારથી પાંચ વર્ષે તેનું સ્તર બદલવું પડે છે. જો પાણી લાંબા સમય સુધી રહે છે, તો રસ્તો તૂટી જાય છે. બીજી બાજુ, સ્ટીલ સ્લેગ રસ્તાઓ પરંપરાગત બિટ્યુમિનસ રસ્તાઓ કરતાં ત્રણ ગણા લાંબા સમય સુધી ચાલે છે. સ્ટીલ સ્લેગ રસ્તાઓને ઓછામાં ઓછા 12 વર્ષ સુધી સમારકામની જરૂર નથી.
દેશમાં દર વર્ષે ૧૯ મિલિયન ટનથી વધુ સ્ટીલ સ્લેગનું ઉત્પાદન થાય છે
દેશમાં દર વર્ષે ૧૯ મિલિયન ટનથી વધુ સ્ટીલ સ્લેગનું ઉત્પાદન થાય છે. બિનપ્રક્રિયા કરાયેલ સ્લેગનો ઉપયોગ તેના પર આધારિત બાંધકામ સામગ્રીની યાંત્રિક ગુણવત્તા અને લાંબા ગાળાની સ્થિરતાને જોખમમાં મૂકે છે. AM/NS ઇન્ડિયાએ વૈજ્ઞાનિક અને ઔદ્યોગિક સંશોધન પરિષદ અને સેન્ટ્રલ રોડ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ સાથે ભાગીદારી કરી છે. આ કંપની માર્ગ બાંધકામમાં કુદરતી સ્ત્રોતોને બદલે પ્રોસેસ્ડ સ્ટીલ સ્લેગ એગ્રીગેટ્સનો ઉપયોગ કરવાની ટેકનોલોજી પર ભાર મૂકે છે. તે CSIR અને CRRI તરફથી સ્ટીલ સ્લેગ વેલોરાઇઝેશન ટેકનોલોજીનું લાઇસન્સ મેળવનારી દેશની પ્રથમ કંપની બની છે. આ સંસ્થા વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી મંત્રાલય હેઠળ કાર્યરત રાષ્ટ્રીય સ્તરની અગ્રણી સંસ્થા છે.
સતીષ પાંડેએ જણાવ્યું હતું કે આ લાઇસન્સ સાથે, AM/NS ઇન્ડિયા, જેણે હજીરા ખાતે ભારતના પ્રથમ ‘ઓલ સ્ટીલ સ્લેગ રોડ’ના નિર્માણમાં અમારો ટેકો લીધો હતો, તે હવે માર્ગ બાંધકામ માટે ખાસ ડિઝાઇન કરેલા સ્લેગનું ઉત્પાદન, માર્કેટિંગ અથવા વેચાણ કરી શકે છે.
માળખાગત સુવિધાઓના વિકાસમાં ‘વેસ્ટ-ટુ-વેલ્થ’ ની શક્યતા ઊભી થશે
AM/NS ઇન્ડિયાના વરિષ્ઠ અધિકારી રંજન ધરના જણાવ્યા મુજબ, આ ટેકનોલોજી રોડ માળખાગત સુવિધાઓના વિકાસમાં ‘વેસ્ટ-ટુ-વેલ્થ’ ની શક્યતાઓને સફળતાપૂર્વક ખોલશે. વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી મંત્રાલય હેઠળ કાર્યરત દેશની અગ્રણી વૈજ્ઞાનિક સંસ્થા તરફથી આ લાઇસન્સ કંપનીના ગોળાકાર અર્થતંત્ર અને ભારતના ચોખ્ખા-શૂન્ય ધ્યેય તરફના નેતૃત્વને વધુ મજબૂત બનાવે છે. વ્યાપક ઉપયોગ સાથે, આ ટેકનોલોજીમાં કુદરતી સમૂહોને બદલવાની ક્ષમતા છે, જે પર્યાવરણીય અસર ઘટાડશે અને કુદરતી સંસાધનો પરનો ભાર પણ ઘટાડશે.
ભારતના સ્ટીલ ઉત્પાદકોએ નાણાકીય વર્ષ 2030-31 સુધીમાં સ્ટીલ ઉત્પાદન ક્ષમતા 300 મિલિયન ટન સુધી વધારવાનો લક્ષ્યાંક રાખ્યો છે. આને કારણે, નાણાકીય વર્ષ 2030 સુધીમાં સ્ટીલ સ્લેગ ઉત્પાદનનો જથ્થો 60 મિલિયન ટન સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે. સ્ટીલ મંત્રાલય આ ટેકનોલોજી અપનાવવા માટે વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી મંત્રાલય અને માર્ગ પરિવહન અને રાજમાર્ગ મંત્રાલય સાથે સહયોગ કરી રહ્યું છે.
