Air Indias Boeing 787 Dreamliner Crashes In Ahmedabad: ગુજરાતના અમદાવાદમાં ગુરુવારે બપોરે એર ઇન્ડિયાનું એક વિમાન ક્રેશ થયું. આ વિમાનમાં 242 લોકો સવાર હતા, જેમાં બે પાઇલટ અને 10 કેબિન ક્રૂનો સમાવેશ થાય છે. એર ઇન્ડિયામાં સવાર કેબિન ક્રૂના 12 સભ્યોમાં કેપ્ટન સુમિત સભરવાલ અને ફર્સ્ટ ઓફિસર ક્લાઇવ કુંદર પણ હતા. એવું જાણવા મળ્યું છે કે આ વિમાન કેપ્ટન સુમિત સભરવાલ ચલાવી રહ્યા હતા, જેની સાથે ફર્સ્ટ ઓફિસર ક્લાઇવ કુંદર પણ હતા. કેપ્ટન સુમિત સભરવાલ LTC હતા અને તેમને 8200 કલાક ઉડાનનો અનુભવ હતો. કો-પાઇલટને 1100 કલાક ઉડાનનો અનુભવ હતો. આ અકસ્માતે સલામતી નિષ્ણાતો અને પાઇલટ્સને આશ્ચર્યચકિત કર્યા છે. બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનર છેલ્લા 14 વર્ષથી ઉડાન ભરી રહ્યું છે. તેનો સલામતી રેકોર્ડ ખૂબ સારો રહ્યો છે. આ વિમાન સૌપ્રથમ ઓલ નિપ્પોન એરવેઝને આપવામાં આવ્યું હતું.
જોકે, આ યુએસ-નિર્મિત વિમાનમાં ઘણી વખત કેટલીક ખામીઓ જોવા મળી હતી. ગયા વર્ષે, એક એન્જિનિયરે અહેવાલ આપ્યો હતો કે વિમાનના કેટલાક ભાગો યોગ્ય રીતે જોડાયેલા ન હતા. પરંતુ તેમ છતાં, જનરલ ઇલેક્ટ્રિકના GEnx એન્જિન ધરાવતું આ વિમાન લાખો કલાકો સુધી ઉડ્યું. અમદાવાદમાં અકસ્માત પહેલા, તેમાં કોઈ જીવલેણ અકસ્માત થયો ન હતો. નિષ્ણાતો કહે છે કે બોઇંગ 787 માં ‘ટ્રિપલ રિડન્ડન્સી’ છે. મતલબ કે વિમાનમાં ત્રણ સમાન અને મહત્વપૂર્ણ સિસ્ટમો છે. આ સિસ્ટમો વિમાનને વધુ સુરક્ષિત બનાવે છે. જો એક સિસ્ટમ ખરાબ થાય છે, તો બીજી બે સિસ્ટમો કામ કરતી રહે છે.
પ્રારંભિક તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે વિમાનના બંને એન્જિન કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. પાઇલોટ્સ કહે છે કે આવું થવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. એક ભૂતપૂર્વ અકસ્માત તપાસકર્તાએ જણાવ્યું હતું કે વિમાન સીધું નીચે પડી રહ્યું હતું. એવું લાગતું હતું કે પાયલોટે તેને ફેરવવાનો પ્રયાસ કર્યો ન હતો. જો એક એન્જિન ખરાબ થયું હોત, તો પાયલોટે વિમાનને ફેરવવાનો પ્રયાસ કર્યો હોત.
બોઇંગ 787 ના એન્જિન ખૂબ મોટા છે
તપાસકર્તાએ એમ પણ કહ્યું હતું કે આ ઘટના પક્ષીઓ સાથે અથડાવાને કારણે બની નથી. બોઇંગ 787 ના એન્જિન ખૂબ મોટા છે. જો પક્ષીઓનો ટોળું અથડાયું હોત, તો એર ટ્રાફિક કંટ્રોલરે આગ જોઈ હોત. રનવે પર કોઈ પક્ષીનો મૃતદેહ મળ્યો નથી. અમેરિકન એજન્સી FAA એ બોઇંગ 787 ને લાંબા અંતરની ઉડાન માટે પ્રમાણિત કર્યું છે. આ વિમાન પાણી ઉપર પણ ઉડી શકે છે. જો કોઈ કટોકટી હોય, તો તે 60 મિનિટથી વધુ દૂર સ્થિત એરપોર્ટ પર પણ ઉતરી શકે છે.
બોઇંગના એક એન્જિનિયરે જણાવ્યું હતું કે 787 એ એક એન્જિન સાથે 345 મિનિટ સુધી ઉડવાની ક્ષમતા દર્શાવી છે. આ સમય દરમિયાન ઘણી સિસ્ટમોને પણ નુકસાન થયું હતું. બોઇંગ 787 વીજળી પર ખૂબ આધાર રાખે છે. તેથી, બોઇંગે વીજળી હંમેશા ઉપલબ્ધ રહે તે માટે ઘણા પગલાં લીધાં છે.
વિમાનમાં છ પાવર જનરેટર છે
787 ના એક પાયલોટે કહ્યું હતું કે વિમાનમાં છ પાવર જનરેટર છે. દરેક એન્જિન પર બે જનરેટર લગાવવામાં આવ્યા છે. તેમની ક્ષમતા 250 કિલોવોટ છે. બે અન્ય જનરેટર બેકઅપ તરીકે કામ કરે છે. આ જનરેટર વિમાનના ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, પ્રેશરાઇઝેશન, ડી-આઇસિંગ અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ કાર્યોને નિયંત્રિત કરે છે. ફ્લાઇટની સલામતી માટે આ બધા કાર્યો મહત્વપૂર્ણ છે. જો બધા જનરેટર નિષ્ફળ જાય, તો લિથિયમ-આયન બેટરી લગભગ છ સેકન્ડ માટે પાવર પ્રદાન કરે છે. આ સમય એર-ઓપરેટેડ રેમ ટર્બાઇન ચાલુ કરવા માટે પૂરતો છે. આ ટર્બાઇન એન્જિનને ચાલુ રાખવા અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ચલાવવા માટે જરૂરી વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે. આનાથી પ્લેન નજીકના એરપોર્ટ પર સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કરી શકે છે.
ત્રણ ફ્લાઇટ મેનેજમેન્ટ કમ્પ્યુટર
આ ઉપરાંત, બોઇંગ 787 માં ત્રણ ફ્લાઇટ મેનેજમેન્ટ કમ્પ્યુટર પણ છે. આ સિસ્ટમ પાઇલટ્સને ફ્લાઇટનું આયોજન કરવામાં, નેવિગેટ કરવામાં અને એરક્રાફ્ટની સિસ્ટમનું સંચાલન કરવામાં મદદ કરે છે. પાયલોટે કહ્યું કે આ એક ખૂબ જ સલામત સિસ્ટમ છે. જો પહેલા બે કમ્પ્યુટર નિષ્ફળ જાય છે, તો ત્રીજું કમ્પ્યુટર આપમેળે રીબૂટ થાય છે. આ ત્રીજા કમ્પ્યુટરને ખામીયુક્ત થવાથી પણ અટકાવે છે. FAA એ કહ્યું કે તે નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ સાથે સંપર્કમાં છે. તે એક યુએસ સરકારી સંસ્થા છે જે નાગરિક પરિવહન અકસ્માતોની તપાસ કરે છે. FAA એ કહ્યું કે તે ભારતને અકસ્માતની તપાસમાં મદદ કરવા તૈયાર છે.
બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર એક આધુનિક વિમાન છે. તેમાં ઘણી સલામતી સુવિધાઓ છે. પરંતુ, અમદાવાદમાં થયેલા અકસ્માતે બધાને આશ્ચર્યચકિત કર્યા છે. તપાસકર્તાઓ હવે શોધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે કે અકસ્માત કેવી રીતે થયો. પ્લેનમાં ‘ફ્લાય-બાય-વાયર’ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આનો અર્થ એ છે કે પ્લેનને કમ્પ્યુટર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. પહેલાં વિમાનને યાંત્રિક સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું. પરંતુ, ફ્લાય-બાય-વાયર ટેકનોલોજી વધુ આધુનિક અને સુરક્ષિત છે.
