Ahmedabad Plane Crash: અમદાવાદમાં થયેલા એર ઈન્ડિયાની ફ્લાઈટ ૧૭૧ ક્રેશને લઈને ફેડરેશન ઓફ ઈન્ડિયન પાઈલટ્સ (FIP) એ અત્યંત ગંભીર આક્ષેપ લગાવ્યા છે. પાઈલટ્સની સંસ્થાએ કહ્યું છે કે એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઈન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) ના શરૂઆતી રિપોર્ટમાં જાણીજોઈને કોકપિટ વોર્નિંગ ડેટાને છોડી દેવામાં આવ્યો છે. આ ડેટા બંને એન્જિન બંધ થતા પહેલા થયેલી ઈલેક્ટ્રિકલ ખામી તરફ ઈશારો કરતો હતો.
ટાઈમિંગની ભૂલો બહાર આવી
પાઈલટ એસોસિએશને કહ્યું કે તેમણે સ્વતંત્ર રીતે સિમ્યુલેટર ટેસ્ટ કરાવ્યો, જેમાં ટાઈમિંગની ભૂલો બહાર આવી છે. આ રિપોર્ટના પરિણામોને વધુ નબળા પાડે છે. FIP એ સરકારને પત્ર લખીને વિનંતી કરી છે કે AAIB એ ૧૨ જૂન, ૨૦૨૫ ની દુર્ઘટના પર અંતિમ રિપોર્ટ જાહેર કરતા પહેલા સિમ્યુલેટર ટેસ્ટ કરવા જોઈએ.
ચેતવણી ક્રમને સામેલ ન કર્યો
FIP ના પ્રેસિડેન્ટ કેપ્ટન સી. રંધાવાએ કહ્યું કે જે પ્રકારની વીજળીની ખામીનો આક્ષેપ ફેડરેશન લાંબા સમયથી કરતું રહ્યું છે, જો તેવી ખામી થઈ હોત તો તેનાથી અનેક ચેતવણી સંદેશાઓ અને ઓડિયો એલર્ટ જારી થયા હોત, અને આ બધા કોકપિટ વોઈસ રેકોર્ડરમાં રેકોર્ડ થઈ ગયા હોત. તેમણે આક્ષેપ કર્યો કે શરૂઆતી રિપોર્ટમાં તે ચેતવણી ક્રમને સામેલ કરવામાં આવ્યો નથી.
પાછળનો ભાગ સહીસલામત મળ્યો
તેમણે સવાલ ઉઠાવ્યો કે જ્યારે વિમાનનો પાછળનો ભાગ (ટેલ) મોટાભાગે સહીસલામત મળ્યો હતો, તો તેમાં લાગેલો ‘ફ્લાઈટ ડેટા રેકોર્ડર’ ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત કેમ થઈ ગયો. તેમણે આ વાત તરફ ઈશારો કર્યો કે આ ખાસ રેકોર્ડર માત્ર વીજળીથી ચાલે છે, અને સંકેત આપ્યો કે આ નુકસાન વિમાનની વીજળી સપ્લાયમાં કોઈ ગડબડને કારણે થયું હશે.
ટાઈમલાઈનથી બિલકુલ વિપરીત
રંધાવાએ જણાવ્યું કે AAIB ના પોતાની તરફથી ફરી ટેસ્ટ કરવાના વારંવાર કરેલા અનુરોધને ઠુકરાવ્યા બાદ, FIP એ બોઈંગ ૭૮૭ સિમ્યુલેટર પર ૧૦ ટેસ્ટ કરાવ્યા. આ ટેસ્ટમાં જાણવા મળ્યું કે એરક્રાફ્ટમાં ઈમરજન્સી પાવર સપ્લાય આપનારા ‘રેમ એર ટર્બાઈન’ (RAT) ને એન્જિન બંધ થયા પછી કામ શરૂ કરવા અને હાઈડ્રોલિક પ્રેશર બહાલ કરવામાં ૧૮ સેકન્ડ લાગે છે. આ શરૂઆતી રિપોર્ટની તે ટાઈમલાઈનથી બિલકુલ વિપરીત છે, જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે એન્જિનમાં ફ્યુઅલ સપ્લાય બંધ કરવા માટે ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ ફેરવ્યાના ચાર સેકન્ડ બાદ જ RAT કામ કરવા લાગ્યું હતું.
